Symptomer på mestersylindersvikt

Av alle systemer på kjøretøyet ditt, kan bremsesystemet være det viktigste. Når føreren trer på bremsepedalen, forsterker en bremseforsterker kraften, og skyver direkte inn i mestersylinderen. Hovedsylinderen konverterer lineær bevegelse og kraft til hydraulisk trykk. "Master" -sylinderen distribuerer dette trykket til bremsekaliper eller hjulsylindere, også kjent som "slave" -sylindere. Ved slavesylindrene konverteres hydraulisk trykk tilbake til lineær bevegelse og kraft, til å komprimere bremseklosser eller utvide bremseskoene. På sin side kan friksjonen som genereres hindre et kjøretøy fra å bevege seg, eller bremse det, og konvertere sin kinetiske energi til varmeenergi.

Her diskuterer vi hvordan mestersylinderen fungerer og hvilke symptomer som er assosiert med mestersylindersvikt. Noe av denne informasjonen gjelder kanskje ikke noen nyere bremsesystemer, som har integrert elektrohydraulisk boosting, men teorien er lik.

Hvordan fungerer mestersylinderen?

Fred Oyster/Wikimedia Commons/CC By-SA 4.0

Før du lærer hvordan mestersylinderen kan mislykkes og hvordan man gjenkjenner problemer, er det godt å forstå hvordan det fungerer. På toppen av hovedsylinderen er bremsevæskeservoaret, vanligvis festet direkte, men noen ganger koblet sammen med en slange. Tyngdekraften mater bremsevæske til mestersylinderen, og fyller plassen rundt to stempler, en for hver krets. I ro skyver returfjærer stemplene til baksiden av mestersylinderen, og slipper alt trykk fra bremselinjene.

Når sjåføren trykker på bremsepedalen, skyver bremsepedalen pushrod skyver på det primære stempelet. Når det primære stempelet beveger seg fremover, beveger det seg forbi inntaksporten og genererer hydraulisk trykk, som er rettet til den primære bremsekretsen og det sekundære stempelet. Fordi bremsevæske ikke komprimerer, beveger det sekundære stempelet seg fremover samtidig, og genererer hydraulisk trykk i sekundærbremsekretsen. Avhengig av design av bremsesystemer, kan primære og sekundære kretser variere, vanligvis foran (primær) og bak (sekundær), men noen kjøretøy deler det hydrauliske systemet diagonalt eller annen måte.

Symptomer på mestersylindersvikt

Rmax/Getty Images

Som alle mekaniske og hydrauliske enheter, vil hovedsylinderen til slutt slites ut. Avhengig av bruk, kan den typiske mestersylinderen vare 60 000 til 200 000 miles. Motorveispendlere bruker for eksempel bremsene enn bytaxier, så deres mestersylindere har en tendens til å vare lenger. De mekaniske delene av mestersylinderen, fjærene og stemplene er så enkle at svikt nesten er uhørt av. På den annen side kan gummitetningene slites ut og fornedre over tid, noe som fører til interne eller eksterne lekkasjer. Her er noen få symptomer på mestersylindersvikt, sammen med noen grunnleggende bremsediagnostiske tips.

• Synkende pedal: Når sjåføren tråkker på bremsen, bør den deprimere til et bestemt punkt og bli der. Hvis pedalen fortsetter å falle, kan det indikere en indre bremsevæskelekkasje. Før du fordømmer mestersylinderen, må du sjekke bremsevæskenivået og se etter eksterne lekkasjer fra bremselinjer, bremser eller hjulsylindere.
• Forurenset bremsevæske: Over tid kan gummipakninger nedbryte og gå i oppløsning, noe som resulterer i "skitten" bremsevæske. Dette kan være forårsaket av inkompatibel eller hydratisert bremsevæske. For å hjelpe disse master -sylindertelene med å vare lenger, bruk alltid væsken som er spesifisert i bruksanvisningen, fyll fra en forseglet beholder og bytt ut bremsevæsken hver 20.000 mil.
• Bremsvarsellys: Dette varsellampen kan tale av forskjellige grunner, avhengig av utformingen av kjøretøyet. Vanligvis vil bremsvarsellampen lyses for å indikere lavt bremsevæskenivå eller parkeringsbremsengasjement, og noen kjøretøyer kan også belyse bremsevarsellampen for å indikere bremsetrykkproblemer. Før du fordømmer mestersylinderen, kan du imidlertid se etter lekkasjer i andre deler av bremsesystemet.
• Kontroller motorlys: Fordi hovedsylinderen er kritisk for andre systemer, som anti-lock-bremser (ABS) og elektronisk stabilitetskontroll (ESC), kan mestersylindertrykksproblemer føre til at disse systemene registrerer diagnostiske problemkoder (DTC) og muligens deaktiver hjelpesystemer.
• Lav bremsevæske: Mens lekkasjer ved bremselinjer, bremseslanger, hjulsylindere og bremsekalipere ofte resulterer i lav bremsevæske, er de vanligvis lettere å identifisere fordi de er mer utsatt. Ekstern master -sylinderlekkasjer kan være vanskelig å identifisere fordi det eneste lekkasjepunktet er bak, som ofte er skjult i bremseforsterkeren. Hvis den bakre tetningen lekker, vil den ofte lekke direkte inn i boosteren, selv om du kanskje kan se bremsevæskrester ved sømmen mellom mestersylinderen og boosteren. Fjern hovedsylinderen for å sjekke nærmere for lekkasjer.

Grunnleggende mestersylinderreparasjon

Frettie/Wikimedia Commons/CC med 3.0

For det meste løses problemer med mestersylinderen ved å erstatte mestersylinderen helt. Det er sant at de kan bygges om, men en så kritisk komponent er best overlatt til fagfolkene. Noen nye eller ombygde mestersylindere kommer kanskje ikke med reservoaret, så den gamle må rengjøres og installeres på den nye. Master sylinderbenkblødning og installasjon har en tendens til å være rotete, så husk å dekke malte overflater og rydde opp i alt så snart du kan få alle linjene festet og før reservoaret går tom.