Testkjøring 2008 Ford Mustang GT

Lenge borte er dagene til de 5.0 Mustang. Femte generasjons svar på en forestilling ponni er 4.6L GT Mustang; GT står for Gran Turismo eller Grand Touring. Så spørsmålet alle stiller er: "Hva er nytt for 2008?"Selv om det er noen få nye alternativer som omgivelsesbelysning, valgfrie HID-hodelykter og kollisjonsputer i standardsiden, er Mustang GT i 2008 veldig lik 2007-modellen. Hvordan det? Les videre. 27.020 dollar base, $ 33.280 som testet, EPA drivstofføkonomi 15 mpg by, 23 mpg motorvei.

Første øyekast: Nye funksjoner i 2008

I løpet av de siste årene har jeg drevet min rettferdige andel av Mustang GTS, og for å være ærlig, er jeg ekstremt imponert over foredlingene som ble gjort til Mustang i sin femte generasjon inkarnasjon. Bilen formidler tydelig klassisk Mustang styling gjennom og gjennom. Best av alt, Ford er å tilby flere og flere alternativer på fabrikknivå for kjøpere enn noen gang før. For eksempel, i 2008, tilbyr Ford en ny belysningsfunksjon for omgivelsene for Mustang som lyser opp for- og bakfotbrønnene og foran koppholdere i enten rød, oransje, blå, indigo, fiolett, grønn og gul. Kudos til gutta i Detroit for å tilby alternativer for Mustang som tidligere bare var tilgjengelige i ettermarkedssamfunnet. Hvis jeg hadde ønsket å legge til lignende belysning til min fjerde generasjon Mustang.

I tillegg har Ford gjort Mustang tryggere ved å gjøre sidekollisjonsputer standard på både front- og passasjerseter. Selskapet tilbyr også valgfritt skjult "høyintensiv utskrivning" -lykter på 2008 GT, som gir en lysere pære ved lavere watt. Selv om kjøretøyet jeg testet brukte tradisjonelle frontlykter, j.D. Power and Associates sier at HID -frontlykter gir ekstra sikkerhet over tradisjonelle frontlykter. I følge selskapet er "med deres lysere lysutgang og en mer fokusert bjelke, høyintensitetslykter en aktiv sikkerhetsfunksjon fordi de hjelper deg med å unngå ulykker før de skjer.""

Mustang GT fra 2008 er også tilgjengelig i tre nye farger: Vapor Silver, Sangria Red og Silver Metallic, selv om Mustang jeg testet var et mørkt Candy Apple Red GT. For å være ærlig, ble jeg ikke vunnet på fargen. Av en eller annen grunn forestilte jeg meg alltid at Candy Apple Red ser skarp ut, da jeg hadde sett fargen på mange klassiske Mustangs. Da jeg først så det på 2008 GT, følte jeg at det var litt mye. Av en eller annen grunn så ikke fargen ut til å mesh med bilen. Kanskje det bare trengte noen hvite racingstriper.

I førersetet: Elsker skapningens bekvemmeligheter, spesielt i tung trafikk

Å være bak rattet på Mustang GT er en kraftig opplevelse. Hum av motoren og strømmen av strøm gjennom bilens doble eksos fikk meg til å ønske at det var løpsdag. Når det gjelder styring, føltes hjulets grep behagelig og ga rikelig med ytelse mens jeg navigerte gjennom trange svinger og sporadisk raskt bevegende rushtidstrafikk. Det valgfrie 6-veis strømføresetet tillot meg å strekke ut, med god plass til å slappe av, mens jeg holdt føttene mine plassert nær nok til kjøretøyets pedaler. Riktig. En manuell girkasse i Los Angeles er mye arbeid. Når det. Dette kan skyldes min posisjonering eller bare en personlig preferanse.

Når det gjelder Creature Comforts, er det valgfrie DVD-baserte navigasjonssystemet for 2008 GT Nice. Jeg kan ikke fortelle deg hvor mange ganger systemet hjalp meg med å finne veien ut av støtfanger-til-humper-trafikk her i L.EN. Dessverre legger systemet til $ 1.995 til prisen på kjøretøyet. Her i l.EN., Jeg fant det vel verdt prisen. I andre deler av landet, småbyer og lignende, er funksjonen sannsynligvis en unødvendig ekstra kostnad.

Jeg syntes også den innebygde Sirius-radiofunksjonen var en velsignelse i forkledning. Ja, det legger til $ 195 til prisen, men det er vel verdt prisen. Jeg innstilte hårnasjonen og hørte på "Jeg kan ikke kjøre 55" av Sammy Hagar mer enn noen få ganger mens du cruiser ned 101 motorvei. Det beste av alt var kommersielt gratis.

Selvfølgelig var favorittfunksjonen min instrumentvarslingssystemet som informerte meg om at jeg hadde 40 mil til å gå før jeg gikk tom for bensin. Denne funksjonen tar gjetningsarbeidet ut av å ri på tom. Det kan også redde dagen hvis du ikke er oppmerksom på instrumentmålerne dine.

Andre alternativer på GT inkluderte oppvarmede seter. Kanskje jeg bare er gammel skole, men er ikke det som bakenden din er for, for å varme setene? Jeg prøvde funksjonen og det fungerte helt bra. Jeg var bare ikke så interessert i å bruke enheten. Kanskje nok en vinter tilbake i Jersey ville ombestemme meg.

På veien: rikelig med kraft, men den levende stuakselen trenger å gå

Hovedpoenget har Mustang GT 2008 makt. Hvis du ikke er forsiktig, kan du enkelt finne deg selv fisketiling mellom baner. Dette er gamle nyheter for eiere av de fleste mustanger. Med 300 hk og 320 lb-ft dreiemoment til disposisjon (50 prosent mer kraft enn småblokken 289-kubikk-tommers V-8 som finnes i den klassiske 1964 1/2 Mustang) er GT en ekte muskelbil av dagens standarder. På den åpne veien gir rumlingen av bilens eksos for en selvsikker sjåfør. Det beste av alt er at bilen virkelig kan trekke gjennom et øyeblikk. Jeg hadde en nær samtale da en gammel dame trakk seg inn i banen min på motorveien, og tvang meg til å fullføre en "unnvikende manøver". På 55 mph skiftet jeg fra femte gir til fjerde og la pedalen ned. Hjulene kvitret og den gamle damens bil så ut til å stå stille, bak meg selvfølgelig. Det er ingen tvil om det. Hvis det er strøm du trenger, har GT den dekket.

Dessverre har Mustang GT også en levende virkelig aksel. Min kollega, Aaron Gold, kommenterte denne funksjonen i fjor i sin anmeldelse av 2007 California Special GT Mustang. Aaron sa: "Mustang har en solid (eller" live ") bakaksel, så en støt på den ene siden påvirker hjulet på den andre.”Vel, noen ting endrer seg aldri. Jeg fant ut at den live-rare akselen også påvirket Mustangs håndteringsytelse. Når jeg ser tilbake, påvirket det også ytelsen på min gamle GT fra 2001. Jeg er ikke den første til å nevne dette, så forhåpentligvis vil Ford ordne dette i neste Mustang -inkarnasjon. Med så mye kraft under hjulene, er det en bummer at bilen ikke kan takle så vel som noen andre sportsbiler på markedet.

Journey's End: Ja Lloyd Christmas, jeg liker det mye

Ok, kanskje jeg er partisk, men jeg likte virkelig Mustang GT i 2008. Bilen har fortsatt strøm, den har fortsatt appell, og det er fortsatt morsomt å kjøre. Det beste av alt er at det er massevis av alternativer du kan kjøpe for å gjøre det enda bedre. Mine eneste klager er fortsatt bruk av en levende bakkeaksel og prisen på bilen. La oss innse det; 33 280 dollar (prisen på testbilen min) er ikke billig etter noen standard. Så igjen gir det et levedyktig alternativ for entusiaster som ønsker en forestilling Mustang, men ikke kan betale mer enn $ 40.000 for en Shelby GT500.

Det som virkelig påvirker verdien av GT Mustang, er etter min mening ytelsen vi nå har i 4.0L V6 Mustang. Med 210 hk til disposisjon har den strøm, den har utseende, og den er billigere i pris. I tillegg er det billigere å forsikre, får litt bedre gass kjørelengde (jeg klarte å få to ekstra dager med kjøretid ut av en V6 Mustangs tank før jeg måtte fylle opp), og du kan få mange tilleggsalternativer hos forhandleren Nivå mens du fortsatt holder deg innenfor et rimelig utgiftsbudsjett. Når det er sagt, er ikke V6 en GT. Entusiaster, som meg selv, vet at de to bilene ble opprettet med forskjellige formål. V6 er designet for å være mer økonomisk og forbrukervennlig. GT er designet for å være en ytelsesmaskin. Hvis det er ytelse og kraft du søker, se til Mustang GT. Hvis strømmen er fin, men du leter etter en samlet tur, bør du vurdere V6.

Det jeg likte med Mustang GT

• Det er raskt
• Eksosnotat er fantastisk
• Det ser bra ut
• Fremmede antar umiddelbart at du har en rask bil
• Tilleggstilbehør er lett tilgjengelig
• Du trenger ikke å bekymre deg for hvordan du skal oppgradere det for å få det til å se ut som en GT

Det jeg ikke likte

• Den levende bakkeakselen har en negativ innvirkning på den totale turen
• Jeg har omtrent 14 mpg og gass er ikke billig
• Det er ingen enkel måte å koble til en iPod med mindre du kjøper et ekstra tilbehør
• Baksetet er fremdeles trangt, for både barn og voksne
• Veldig lite bagasjeromsplass

Hvem burde og ikke skulle kjøpe Mustang GT i 2008

Detaljer og spesifikasjoner

• Kroppsstil: Coupe-passasjer sportsbil
• Sittekapasitet: 4
• Basispris: $ 25.840 Deluxe Coupe GT/$ 27.020 Premium Coupe GT/$ 30.665 Deluxe Convertible GT/$ 31.845 Premium Convertible GT
• Modell testet/pris: 2008 Premium GT Coupe/ $ 33.280
• Base motor: 4.6L 3V OHC V8 -motor
• Valgfri motor: Ingen
• Premium drivstoff kreves? Nei
• Overføring: 5-trinns manuell/automatisk
• Driveline: Frontmotor, bakhjulstrekk
• EPA drivstofføkonomi estimater: 15 mpg by/23 mpg motorvei
• Hvor bygget: forente stater
• Standard sikkerhetsutstyr: Forhjem-kollisjonsputer, side-luftposer, ABS-trekkontroll, Securilock, Remote Keyless Entry, Anti-Lock Brakes
• Valgfritt sikkerhetsutstyr: Aktivt anti-tyverisystem
• Viktige standardfunksjoner: 17-tommers aluminiumshjul, tåkelamper foran, rustfritt
  Stål dobbel eksos, delt brett baksete
• Viktige alternativer: 18-tommers premium aluminiumshjul, DVD-basert navigasjonssystem, strømseter/vinduer/speil, oppvarmede seter, omgivelsesbelysning, interiøroppgraderingspakke, California spesialpakke
• Garanti: 3 år/36.000 miles støtfanger-til-humper, 5 år/60.000 mil drivlinje
• Veikanthjelp/gratis vedlikehold: 5 år/60 000 miles bistand

Beste rivaler

• 2008 4.0L Mustang
• 2008 Shelby Gt