Testkjøring 2010 Ford Mustang V6

Fotogalleri

Når det gjelder Ford Mustang, forblir V6 -modellen Fords bestselger. Hvorfor? Vel, mange synes bilen er en bedre økonomisk verdi enn de dyrere GT- og Shelby -modellene; spesielt de som søker stil og teft uten en stor V8 -motor. V6 får også litt bedre gass kjørelengde enn sin GT -motpart. Men hvordan stabler den seg ut på veien? $ 20.995 base, $ 27.430 som testet, EPA drivstofføkonomi 16 mpg by, 24 mpg motorvei automatisk, 18 mpg by, 26 mpg motorvei manual.

Første øyekast: Mange nye funksjoner for 2010

Ved første øyekast grep V6 Premium Package Kona Blue Metallic Mustang umiddelbart oppmerksomheten min. Da jeg lettet meg inn i bilen, la jeg merke til at sadelskinninteriøret hadde massevis av godbiter som oppvarmede seter, Shaker 500 lydsystem, sammen med strømvinduer, speil og et 6-veis strøm førerseter. Ingen tvil om at testbilen min var fullastet. Ritt.

Når det gjelder utseende, legg en Mustang fra 2009 og en Mustang fra 2010 side om side, og du vil merke umiddelbare forskjeller. 2010 -modellen har et fullstendig revidert ytre så vel som et fornyet interiør. Nye funksjoner inkluderer ting som Fords synkroniseringssystem, en ny senterkonsoll, Fords enkle drivstoffløse fyllsystem og stereokontroller beleilig plassert på rattet. I motsetning til GT -modellen med sin 15 ekstra hestekrefter, er de 4.0L V6 -motoren går uendret for det nye modellåret. I følge Ford produserer motoren rundt 210 hk ved 5.300 o / min og 240 lb.-ft. dreiemoment ved 3.500 o / min. Gass kjørelengde har forbedret en mpg på den manuelle V6 -modellen i bytekjøring. Den forrige V6 -manualen oppnådde 17 mpg, mens 2010 -modellen skyver dette tallet til 18.

Både GT og V6 har større eksosspisser bak. Enkelteksosen på V6 har økt fra 3 tommer til 3 ½ inches i lengde.

I førersetet: Mange interiørforbedringer

Jeg har eid mange Mustangs gjennom årene, både V6- og V8 -modeller. Faktisk har jeg for øyeblikket en 2008 V6 i stallen min av Mustangs. Ingen tvil, bilen er pålitelig. Når det er sagt, føler jeg meg trygg på å si at interiøret i 2010 har mange forbedringer i forhold til den forrige modellens interiør. Jeg snakker om muligheten til å endre radiostasjoner ved å bare trykke på en knapp på rattet. Enda bedre, det stemmeaktiverte synkroniseringssystemet lar deg ringe ut kommandoer uten å måtte ta øynene av veien. Jeg syntes dette var ekstremt praktisk mens jeg kjører gjennom rushtidstrafikken. Det legger definitivt til et nytt lag med sikkerhet.

Jeg beundret også interiørsetene for sadelskinn, som føltes mer behagelig enn skinnsetene i 2008 V6 Mustang 2008. Mest merkbar var en reduksjon i interiørstøy. Et øyeblikk trodde jeg at jeg syklet i en sedan. Veistøy i V6 Mustang fra 2010 er definitivt redusert.

Dessverre er bakre passasjerplass i baksetene like trangt som alltid (fra 30.3 tommer i 2009 til 29.8 tommer bakbenrom i 2010). Faktisk ville jeg føle meg dårlig å sette alle jeg likte der for mer enn en kort tur til butikken og tilbake. Jeg fant også plasseringen av Dash Display -knappene litt vanskelig. Tidligere var disse knappene til høyre for displayet. På 2010 -modellen finner du dem til venstre for skjermen rett under lyskasterbryteren. Kanskje det bare er et spørsmål om at jeg blir vant til at de er på motsatt side.

På veien: Veistøy reduseres

Det er ingen tvil om Fords 4.0L V6 -motoren har noe pep til det. Når det er sagt, dette er ikke en stor gutt V8. Hvis du leter etter rumble og nakkesakselerasjon, se andre steder. Hvis du søker en godt balansert tur, bør V6 lage listen din.

Som nevnt tidligere, var det første jeg la merke til mens jeg bak rattet i V6 Mustang 2010 var en reduksjon i vegstøy. Bilen, som tilfeldigvis var en 5-trinns automatisk, er roligere enn før.

Dessverre så det ut til å være litt mer kroppsrulle i V6 i 2010 jeg testet sammenlignet med 2009 -modellen. Først trodde jeg at det kan skyldes en endring i kjørehøyden, selv om 2010 -modellen sitter omtrent 55.6 tommer høy mens 2009 -modellen er 55.4 tommer. La oss innse det, det er ikke en merkbar forskjell i det hele tatt. Hvorfor hadde 2010 -modellen mer kroppsrull? Med en bakstabilisatorstang som standardutstyr forventet jeg mindre kroppsrull. I alt sier Ford at de har forbedret fjæringssystemet på bilen i 2010 for en bedre total tur. Dette merkes definitivt i GT -modellen.

Alt i alt var det hyggelig å kjøre V6. Det er ikke en krafthest. Så igjen, det var ikke designet for å være. Bilen manøvrerte seg gjennom kraftig LA -trafikk i en uke uten problemer. Bremsing var tilstrekkelig, akselerasjonen var rask nok, og bortsett fra den svake kroppsrullen klagen, håndterte bilen pent. Interiørforfiningene inne i bilen sørget også for en virkelig hyggelig kjøreopplevelse. Hva var favorittfunksjonen min? Det enkle drivstoffløse fyllsystemet som hadde meg inn og ut av bensinstasjonen på mindre enn 3 minutter (ja, jeg teller).

Journey's End: Interiørforfininger gjorde hele forskjellen

Det siste året har jeg kjørt GT Mustang 2010, Shelby GT500, og nå V6. Som med hver modell, tror jeg Ford gjorde noen gode forbedringer når han designet Mustang 2010. Av disse forbedringene er de som skiller seg ut mest i mitt sinn etter å ha kjørt V6, interiørforfininger kombinert med nye utvendige funksjoner.

V6s drivlinje fikk meg ikke til å skrive hjem til mamma, men interiøret gjorde det sikkert. For meg handlet det om de nye skapningens bekvemmeligheter. Trekkskontroll forbedres, det er enkelt å fylle på pumpen, og det er en cinch å skifte stasjoner på radioen. Veistøy ble redusert, den nye trunkutgivelsesknappen er for lengst forfallen, og nye tilgjengelige alternative og innvendige fargealternativer tar ting til et nytt nivå.

Ville jeg handle i 2008 V6 for 2010 -modellen? Jada, hvis prisen var riktig. Selvfølgelig, hvis jeg skulle bruke $ 27.430 (den fullt utstyrte prisen på testbilen min), vil jeg sannsynligvis velge GT -modellen.

Hva jeg likte med V6 Mustang:

• Innvendig støy reduseres
• Rikelig med nye skapningskomfort
• Nye interiør/utvendige fargealternativer

Det jeg ikke likte:

• Samme gamle drivlinje uten signifikante forbedringer
• Bakre passasjerområde fremdeles tett på verdensrommet
• Gass kjørelengde fremdeles middel

Hvem skal kjøpe 2010 V6 Mustang:

• Inngangsnivå sportsbilkjøpere som leter etter et kjøretøy rundt verdien
• Kjøpere som leter etter en sportsbil med minimal interiørstøy
• De som søker en sportsbil med mange Creature Comfort -alternativer

Hvem skal ikke kjøpe 2010 V6 Mustang:

• De som søker V8 -stilytelse og kraft
• Kjøpere som planlegger å transportere mer enn to personer med jevne mellomrom

Detaljer og spesifikasjoner:

• Kroppsstil: Passasjer sportsbil
• Sittekapasitet: 4
• Trimnivåer: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
• Prisklasse: $ 20.995 til $ 27.430
• Modell testet/pris Premium V6/$ 27.430
• Base motor: 4.0 liter V6, 210 hk @ 5250 o / min, 240 lb-ft @ 3500 o / min
• Premium drivstoff kreves? Nei
• Overføring: T5 5-trinns manuell, valgfri 5-trinns automatisk
• Driveline: Frontmotor, bakhjulstrekk
• EPA drivstofføkonomi estimater: 16 mpg by, 24 mpg motorvei automatisk, 18 mpg by, 26 mpg motorvei manual
• Hvor bygget: Flat Rock, Mich.
• Standard sikkerhetsutstyr: Doble luftposer foran, sjåfør/passasjersikringsputer kollisjonsputer, trykkovervåkingssystem, låsesystem, Securilock® passivt anti-tyveri, personlig sikkerhetssystem for fører og passasjer foran, Advance TRAC® med elektronisk stabilitetskontroll®, SOS Post Crash Alert System

• Valgfritt sikkerhetsutstyr: Aktivt tyverisikring, hjullåsesett

• Viktige standardfunksjoner: 17-tommers malte aluminiumshjul, LED-sekvensielle Taillamps, rustfritt stål, enkelt eksos, bakre kvart montert antenne, dobbeltkraft sorte speil, fjernt nøkkelfritt inngangssystem, bakvindu-defroster, Easy Fuel ™ Capless Fuel Filler System
• Viktige alternativer: Glasstak, nedre båndstripe, Declid spoiler, 18-tommers polert aluminiumshjul, tåkelamper, automatisk hodelykter, unik krom eksosspis

Garanti

• 3 år/36 000 miles støtfanger-til-humper, 5 år/60 000 mil drivlinje, 5 år/ubegrenset miles korrosjon (bare perforering)
• Veikanthjelp/gratis vedlikehold: 5 år/60 000 miles bistand

Beste rivaler

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupe 2.0t