Hupmobile en leksjon for dagens bilprodusenter

Hupmobile er kanskje ikke et kjent navn blant klassiske bilentusiaster, men det var en av de mange respekterte og elskede markiser som ble offer for depresjonen fra 1930 -tallet etter 30 år med bygningsbiler.

Historien til Hupmobile

Robert Hupp, en tidligere ansatt i Oldsmobile og Ford, og broren Louis Hupp grunnla Hupp Motor Car Co. I Detroit, Michigan. De introduserte Hupmobile Model 20, en to-passasjerer-runabout med en firesylindret motor og en to-trinns girkasse, på Detroit Auto Show fra 1908. Det ble veldig godt mottatt, og deres førsteårs salg toppet 1600.

Hupmobile gjorde det veldig bra inn på 1920 -tallet og etablerte et solid rykte som gjorde at de kunne tiltrekke seg gode ingeniører. Hupmobile flyttet fra en firesylinder til en rett åtte og produserte en rekke modeller. I 1926 ble Hupmobile Six lagt til og Hupps inntekter skyrocketed.

Det var suksessen med den stilige 1928-modellen som hjalp HUPP-brødrene råd til å øke plantekapasiteten ved å kjøpe Chandler-Cleveland Corp. av Cleveland. 65.862 Hupmobiles hadde blitt produsert innen utgangen av det året.

Oppmuntret av foregående års sterke salg, gjorde HUPP feilen å øke Hupmobile kraftverket til en 70 hestekrefter seks og en 100 hestekrefter åtte i 1930-modellene etter aksjemarkedets krasj. Med salget som dyppet 23 prosent og depresjonen truende, smidde Hupp fremover med en 133 hestekrefter åtte i en økonomi som ikke hadde råd til ekstra gassforbruk.

Plummetsalg

HUPP reduserte prisene på 1931 -modellene, men dette hindret ikke salget fra å stupe. Hupp bestemte seg for å samarbeide med Raymond Loewy, kjent for opprettelsen av Studebakers banebrytende "kommende eller -gående" design, for å introdusere en stilig ny modell for 1932. Fordi frontfendere til '32 -tallet fulgte konturens kontur, ble de referert til som "Cyclecar" Hupmobiles.

Med bare 10 500 av den nye modellen Hupmobiles solgte, var det ikke nok kontanter til å gjøre noen vesentlige endringer for 1933, men de dristige designene for Hupmobile fra 1934 fikk offentlig oppmerksomhet og godkjenning. Den hadde en aerodynamisk kropp, faired-in hodelykter og et tredelt "pilothus" frontrute med endeseksjonene litt bøyd rundt hjørnene.

Det økte salget lettet ikke spenningen i HUPP -styrerommet, noe som resulterte i Archie Andrew, en av selskapets største aksjonærer, og innleverte søksmål. Motstridende aksjonærer teller med suksess og fikk Andrews fjernet fra selskapet; som alle skapte mangel på offentlig tillit.

Hupps siste forsøk på en bedring produserte det mange anser som den flotteste Hupmobile av alle - Skylark. Den brukte kroppen fra forhjulsdrevet ledning 810-812-modell og HUPPs konvensjonelle bakhjulstrekk. Dessverre var den nye Skylark ikke nok til å snu ting og Hupp Motor Car Corp. avviklet biloperasjonene sent i 1940.

Leksjonen her er at bilprodusenter trenger å bygge biler som faller sammen med kravene til økonomien, ikke egoene deres.