Jeg er trygg sjekkliste

Det er en sjekkliste for selvvurdering for å hjelpe piloter med å bestemme sin egen fysiske og mentale helse før en flytur. De Jeg er trygg læres tidlig i flytrening og brukes gjennom en pilots profesjonelle karriere for å vurdere deres generelle beredskap for flyging når det gjelder sykdom, medisiner, stress, alkohol, tretthet og følelser.

Jeg - sykdom

FAA krever at de fleste piloter har en gyldig legeattest for flyging, men en og annen medisinsk undersøkelse hvert femte år dekker ikke sykdom som forkjølelse og influensa. Av hensyn til sikkerhet regulerer FAA dette emnet løst ved å si at hvis en pilot har eller utvikler en kjent medisinsk tilstand som vil forhindre ham i å skaffe seg medisinsk sertifikat, er han forbudt å fly som en påkrevd besetningsmedlem (FAR 61.53).

Også langt 91.3 uttaler at piloten i kommandoen er direkte ansvarlig for driften av flyturen. Piloten alene er ansvarlig for å sikre at helsen hans er på nivå før han tar kontrollene.

Forkjølelse, allergier og andre vanlige sykdommer kan forårsake problemer for piloter. Fra bihulepress til generell malaise kan piloter lett bli mer en risiko for flyturen enn en eiendel.

Før flyging, bør piloter tenke på nyere eller aktuelle sykdommer som kan påvirke fly. Etter at hoste og nysing avtar, kan en pilot føles godt nok til å fly, men kan fortsatt ha problemer med.

M - Medisiner

Med sykdom er det mest klart når en pilot ikke skal fly. Men med sykdom kommer medisiner, og alle medisiner bør granskes av både piloten og hans eller hennes lege før de tar den. Mange reseptbelagte og medisiner uten disk kan være farlige for en pilot å ta før flyging.

Hvis medisiner er nødvendig, bør piloter diskutere de spesifikke effektene av medisinen med en luftfartsmedisinsk undersøker for å avgjøre om det forårsaker mental eller fysisk svekkelse som vil forstyrre sikkerheten ved flyging. Deretter må piloter være klar over resteffekter av både kortsiktig og langvarig bruk av medisiner. Selv etter at medisinen er stoppet, kan effekten av det forbli i kroppen i noen tid.

Så hvor lenge skal du vente etter å ha tatt medisiner for å fly? Vel, det avhenger av selve stoffet, men FAA anbefaler å vente til minst fem doseringsperioder har gått. Hvis medisinen for eksempel tas en gang om dagen, vil du vente fem dager før du flyr igjen.

S - Stress

Det er minst tre typer stress som piloter skal være klar over: fysiologisk, miljømessig og psykologisk stress.

Fysiologisk stress er stress i fysisk forstand. Det kommer fra tretthet, anstrengende trening, å være i form eller skiftende tidssoner, for å nevne noen. Usunne spisevaner, sykdom og andre fysiske plager er også inkludert i denne kategorien.

Miljøspenning kommer fra de umiddelbare omgivelsene og inkluderer ting som å være for varmt eller for kaldt, utilstrekkelig oksygennivå eller høye lyder.

Psykologisk stress kan være vanskeligere å identifisere. Denne kategorien av stress inkluderer angst, sosiale og emosjonelle faktorer og mental tretthet. Psykologisk stress kan oppstå av mange grunner som skilsmisse, familieproblemer, økonomiske problemer eller bare en endring i planen.

Et lite stressnivå kan være en god ting, da det holder piloter bevisst og på tærne. Men stress kan samle seg og påvirke ytelsen. Også alle håndterer stress annerledes. En kilde til angst for en person kan være en morsom utfordring for en annen person. Det er viktig for piloter å kunne gjenkjenne og evaluere stressorene sine slik at de kan dempe risikoen.

A - alkohol

Det er ingen tvil om at alkohol og flyging ikke blandes. Alkoholmisbruk påvirker hjernen, øynene, ører, motoriske ferdigheter og skjønn, som alle er nødvendige komponenter for å sikkert fly. Alkohol gjør folk svimmel og søvnig, noe som reduserer reaksjonstiden.

Reglene rundt bruk av alkohol mens du flyr er klare: FAR 91.17 forbyr bruk av alkohol i løpet av de 8 timene før flyging, mens de er under påvirkning av alkohol, eller med et blodalkoholinnhold i .04% eller høyere. FAA anbefaler at piloter venter minst 24 timer etter å ha drukket for å komme bak kontrollene.

En pilot bør imidlertid huske at de kan følge "8 timer fra flaske til gass" -regelen og fremdeles ikke Vær skikket til å fly. Hangover er også farlige i cockpiten, med effekter som ligner full eller syk: kvalme, oppkast, ekstrem utmattelse, problemer med fokus, svimmelhet osv.

F - Fretthet

Pilotutmattelse er et vanskelig problem å løse fullstendig, ettersom utmattelse påvirker alle annerledes. Noen mennesker kan fungere godt med liten søvn; Andre klarer seg ikke bra i det hele tatt uten minst ti timers søvn per natt. Det er ingen medisinsk måte å løse søvnproblemet med piloter - hver pilot må være ansvarlig for å kjenne sine begrensninger.

Effektene av tretthet er kumulative, noe som betyr at små søvnmangel over tid kan være farlige for piloter. Piloter bør også ta hensyn til tidsendringer, jetlag og planleggingsalternativer for dag/natt når du håndterer tretthet.

Selv om det er FAA -forskrifter og selskapets retningslinjer for kommersielle piloter for å hjelpe til med å håndtere tretthet, ligger ansvaret for sikkerhet hos piloten alene.

E - følelser

For noen mennesker kan følelser komme i veien for å oppføre seg på en trygg, produktiv måte. Piloter bør spørre seg selv om de er i en følelsesmessig stabil sinnstilstand før de drar. Følelser kan dempes og styres mesteparten av tiden, men de kan også dukke opp igjen, spesielt når de blir møtt med en stressende situasjon.

Det meste av tiden er denne typen egenvurdering vanskelig, men piloter må prøve å opprettholde et objektivt syn på seg selv for å vurdere deres oppførsel og følelser på en trygg måte. For eksempel, hvis en pilot merker at han er uvanlig sint eller utålmodig mens han forbereder seg på en flytur, kan det være lurt å vurdere å fly på nytt.