TIS-B forklarte trafikkinformasjonssystem som sendes for NextGen

TIS-B, eller trafikkinformasjonssystem-Broadcast, er en datasendingstjeneste som lar flyoperatører motta trafikkinformasjon i nær sanntid. Sammen med partnersystemet FIS-B tilbys TIS-B uten kostnad for ADS-B-brukere som en del av FAAs neste generasjons lufttransportsystem (NextGen).

TIS-B er et trafikkrapporteringssystem som bruker ADS-B bakkestasjoner og radardata for å overføre flyposisjonsdata til fly cockpit-skjermer. I hovedsak vil TIS -B tillate piloter i cockpiten å se hva flygelederen ser - andre fly, sammen med flyets høyder, retning og hastighetsvektorer på flyets skjermbilde.

Hvordan TIS-B fungerer

TIS-B-data overføres fra en bakkestasjon til alle ADS-B-utstyrte fly, enten flyet bruker en 1090 MHz ES-kobling eller en 978 MHz UAT-datalink. Trafikkinformasjonen er hentet fra radarsensorer på bakkestasjoner og sender gjennom ADS-B-datakenker til fly.

Flyets ADS-B-mottaker vil tolke dataene og vise dem på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som TIS-B skal vises på, vil variere med de forskjellige typene avionikk på markedet i dag, men det vil mest sannsynlig bli integrert i et flyhåndteringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB) til en viss standardgrad. Vanligvis vises trafikk som en liten trekant med en linje som viser flyets retning og hastighet, og høydeavlesningen et sted ved siden av flyets trekantikon.

Utstyr

Piloter som ønsker å motta TIS-B-informasjon om flyene sine, må være utstyrt med en kompatibel ADS-B-sender (ADS-B OUT) og mottaker (ADS-B IN), eller en sender / mottaker (begge deler). ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.

En kompatibel cockpit -skjerm (CDIT) er også nødvendig for å vise trafikken i grafisk format.

Begrensninger

Det er noen få begrensninger som finnes med TIS-B som piloter bør være klar over når de flyr:

• TIS-B er rådgivende i naturen
• TIS-B er bare tilgjengelig innenfor tjenesteområdene som er konfigurert for TIS-B, og mens du er innenfor dekningsområdet til minst en ATC-radarenhet.
• Radar henger etter ADS-B når det gjelder oppdateringer. Siden ADS-B-oppdateringer om en gang per sekund og radaroppdateringer hvert tredje til 13. sekund, er det mulig at flypiloter kan se et mål for sine egne fly når manøvrering før ATC er klar over det samme målet. 
• TIS-B bruker både ADS-B-data og radardata. Noen ganger kan meldingene mottatt fra ADS-B og Radar være litt forskjellige fra hverandre og tolket unøyaktig. Dette kan resultere i dupliserte trafikktall på displayet.
• Fly må være utstyrt med en operativ transponder for å vises som et mål på en skjerm.

FAA advarer piloter om at TIS-B ikke er en erstatning for standard trafikkseparasjon og unngåelsesteknikker. I motsetning til TCAS, gir TIS-B ikke veiledning av trafikkkollisjon og manøvrer av trafikkbunnelser er ikke autorisert. Piloter bør huske at manøvrer av trafikk unngåelse ikke er autorisert som svar på TIS-B-skjermer, og ATC-brudd kan oppstå i tilfelle en pilot avviker fra hans eller hennes tildelte instruksjoner.