Feilsøking av et ikke gnistproblem i Honda Accord

Ikke alle problemer med en motor som nekter å starte er det samme. Derfor kaller vi å finne ut hva som er galt med bilen din "Feilsøking" i stedet for bare "å fikse."Før vi kan fikse problemet uten start i denne saken i en Honda Accord Ex fra 1996, som fungerer som et godt eksempel-må vi finne ut hva som får motoren til å nekte å starte.

Ingen gnist

Her er hva denne eieren opplevde:

Min Honda Accord fra 1991 har 178 000 miles med lite eller ingen problemer før nå. Kjører hjem den andre kvelden det bare slo av som om jeg slo av bilen. Ingen sputter nei ingenting. Det veiv og veiv, men vil ikke og vil ikke starte. Hadde bilen tauet hjem og dagen etter byttet jeg ut drivstoffpumpen fordi jeg ikke kunne høre den som gjorde den hvirvlende støyen, så jeg tenkte helt sikkert at det var problemet. Vel, det var ikke antar jeg. Det vever fortsatt som om det vil starte, men vil ikke. Jeg kan høre den nye drivstoffpumpen som opererer nå. Kan det være hovedreléet? Vennligst hjelp.

Siden du sannsynligvis ikke har tilgang til en riktig drivstofftrykkmåler, må du bruke intuisjonen din. De fleste drivstoffpumper vil gjøre en rolig brum for å fortelle deg at de fungerer, men en høyt summende pumpe er ofte en indikasjon på at den er på vei ut (noe som betyr at den produserer langt mindre drivstofftrykk enn du trenger for at motoren skal løpe ordentlig) eller Det er død, men får fortsatt elektrisk strøm. 

I dette tilfellet erstattet eieren drivstoffpumpen, men problemet var andre steder. Ikke bli motløs når dette skjer. Selv om det koster mer penger når du må bytte ut flere deler i bilen din for å løse et problem, er dette byrden for DIY -mekanikeren. Og tenk på alle pengene du har spart ved å jobbe med din egen bil!

Når hovedreléet går dårlig

En dårlig drivstoffpumpe forårsaker en sputtende type bås, ikke en ut-og-ut mangel på gnist. Denne eierens bil "avslutter", og en grunn til at det kan være et problem med hovedrelé-en elektronisk enhet som åpner og lukker drivstoffforsyningen til motoren. Dette skjer oftest når bilen er overopphetet, og det er noe nybegynneren absolutt kan feilsøke.

Andre årsaker til en ikke-spark-motor

Det er tre primære ting som vil hindre motoren i å få en gnist: en dårlig tenningsspole, en dårlig tenner og en dårlig distributør.

For å sjekke tenningsspolen må du måle motstanden mellom + terminal (svart/gul ledning) og - terminal (hvit/blå ledning) av spolen. Motstanden skal være omtrent 0.6 til 0.8 ohm ved 70 ° F. Sjekk deretter motstanden mellom + terminal (svart/gul ledning) og spoletråden terminal. Det skal være omtrent 12.000 til 19.200 ohm ved 70 ° F. Det kan også testes benk ut av bilen.

Når det gjelder tenneren, hvis turtelleren fungerer, så er tenneren greit. Her er prosedyren for å sjekke tenningen.

1. Fjern distributørhetten, rotoren og lekkasjetrekket.
2. Koble fra svart/gule, hvite/blå, gule/grønne og blå ledninger fra tennenheten. 
3. Slå på tenningsbryteren og sjekk for batterispenning mellom svart/gule ledning og kroppsplass. Hvis det ikke er noen batterispenning, kan du sjekke den svarte/gule ledningen mellom tenningsbryteren og tenningsenheten. Hvis det er batterispenning, fortsett til trinn 4. 
4. Slå på tenningsbryteren og sjekk for batterispenning mellom den hvite/blå ledningen og kroppsplassen. Hvis det ikke er noen batterispenning, kan du sjekke tenningsspolen for riktig drift eller for en åpen krets på den hvite/blå ledningen mellom tenningsspolen og tennenheten. Hvis det er batterispenning, fortsett til trinn 5. 
5. Kontroller den gule/grønne ledningen mellom PGM-Fi ECU og Igniter-enheten. 
6. Kontroller den blå ledningen mellom turtelleren og tennenheten. 
7. Hvis alle testene er normale, må du erstatte tennenheten.

Hvis spolen og tenneren sjekk ut som bra, kan du bytte ut distributøren. Sjekk for koder i styringsmodulen. Det vil hjelpe deg med å finne problemet for deg.