Feilsøking av vanlige kondensatorvifteproblemer

Motorer jobber hardt, sommer, vinter, vår eller høst, og akkurat som folk svetter for å frigjøre overflødig kroppsvarme, trekker radiatorviften og kondensatorviften varme ut av motoren og hytta. Spesielt om sommeren er kondensatorviften hardt på jobb og trekker varmen ut av motorens kjølesystem og klimaanlegg, men hvis noe ikke fungerer riktig, kan du sitte igjen med unormale lyder, motorens bølgende eller feilfirma, overopphetingsmotor og motor og motor og motor og motor og motor og motor og motor overføring, eller ineffektiv klimaanlegg. Hold kjølig og sjekk ut disse vanlige kondensatorviften og radiatorviften og hvordan du fikser dem.

Hvordan kondensatorviften fungerer

En overopphetingsmotor kan indikere et problem med kondensatorviften. https: // www.GettyImages.com/lisens/200272324-001

Noen eldre kjøretøy har en enkelt elektrisk kondensatorvifte, som bare gir energi med klimaanleggskompressoren, mens motorkjøling leveres av en beltedrevet termostatisk clutch-radiatorvifte. De fleste moderne biler har gjort unna viftekoblingen og er utstyrt med et par elektriske vifter, montert fremover eller bak radiatoren og kondensatoren.

Som navnet antyder, er den termostatiske koblingen selvaktivert avhengig av temperatur, mens elektriske radiatorvifter og kondensatorvifter aktiveres elektrisk. Avhengig av kjøretøyet, kan elektriske vifter aktiveres på forskjellige måter, basert på kjølevæsketemperatur eller aktivering av klimaanlegg.

• Temperaturaktivering: Noen elektriske vifter aktiveres av en motorens kjølevæsketemperatur (ECT) -sensor eller bryter, men ikke den samme ECT som motorstyringsmodulen (ECM) bruker for andre beregninger, som drivstoffinjektorpulsbredde. Vivemperatursensoren er vanligvis plassert på motorblokken eller radiatoren.
• Kompressoraktivering: Noen kondensatorvifter aktiveres med klimaanleggskompressoren. Når kompressorene sykler på, mater den også en linje til kondensatorviften, og kjører viften.
• Fanvalg: Avhengig av kjøretøydesign, kan fansen operere enkeltvis eller i tandem. Flere reléer og motstandspakker kan brukes til å kontrollere vifteaktivering. På noen kjøretøyer, for eksempel, er det bare kondensatorviften som opererer med klimaanlegget, mens bare radiatorviften fungerer basert på motortemperatur. På andre kjøretøyer kan begge vifter aktiveres ved enten klimaanlegg eller motortemperatur.
• Viftehastighet: Avhengig av situasjonen kan det være nødvendig med mer eller mindre luftstrøm. For å kjøre viftene i lav hastighet, rører rutekraften gjennom dem i serie eller gjennom motstandsblokker. Når høy hastighet er nødvendig, for eksempel ved en viss temperaturterskel eller med klimaanleggskompressoren, videresender du rutekraft til viftene parallelt eller omgå motstandsblokkene.

Vanlige kondensatorvifteproblemer

Lavt kjølevæskenivå kan etterlate temperatursensoren utsatt. https: // www.GettyImages.com/lisens/170618006

Hvis du merker redusert respons på klimaanlegg, hører uvanlige lyder, eller motoren overopphetes ved stopp, kan du ha et radiatorvifteproblem. Rådfør deg med reparasjonsmanualen for din spesifikke YMME (år, lage, modell, motor) for detaljer om nøyaktig hvordan de er aktivert. Dette kan hjelpe deg med å diagnostisere noen av disse vanlige kondensatorfanproblemene.

• Sikringer og reléer: På ethvert elektrisk problem er det første å sjekke for strømproblemer, med sikring, reléer og ledninger. Før du bytter ut en blåst sikring, må du teste systemet for kortslutning. Reléer kan ofte sjekkes ved å bytte med et kjent-godt komponentrelé, for eksempel fra hornet eller ABS (anti-lock bremsesystem).
• Temperatur sensor: Hvis temperatursensoren er feil, vil den ikke aktivere viften. Du kan vanligvis teste for bryterfunksjonalitet ved å koble fra sensoren og sette en genserråd over kontakten. Hvis viften kommer på, betyr dette at sensoren kan være feil. Motstand eller kontinuitet med dobbel sjakk eller kontinuitet sammenlignet med faktisk temperatur, med et multimeter og termometer eller OBD-skanneverktøy, for å være sikker.
• Kjølevæskenivå: Logisk sett, hvis temperatursensoren ikke er nedsenket i kjølevæske, for eksempel en luftlomme eller lavt kjølevæskenivå, kan den ikke oppdage kjølevæsketemperatur. Se etter lekkasjer og sjekk og juster kjølevæskenivået.
• Motstandsproblemer: Noen kjøretøy bruker en viftemotstandspakke for å muliggjøre forskjellige viftehastigheter eller aktiveringsnivåer. Dette blir enkelt sjekket også ved å koble den fra og teste med et multimeter. Sjekk motstandene i henhold til reparasjonshåndboken, og en generell tommelfingerregel er at enhver åpen krets mislykkes testen, lesing ∞ ω eller ol ω (over grense).
• Motoriske problemer: En motorisk kortslutning eller åpen krets vil forhindre at den kjører. En blåst sikring er en god indikator på en kortsluttet motor. Den enkleste måten å sjekke dette på er å koble sammen viften og sjekke for motstand på tvers av terminalene. Hvis multimeteret leser 0 ω, ∞ ω eller ol ω, må motoren byttes ut.
• Fanproblemer: Uvanlige lyder er en god indikasjon på at det er et problem med selve viften. Hvis det er skraping, vingling eller sliping, kan det indikere at viftemotoren og viftebladene ikke lenger er koblet.

Når du vurderer kondensatorvifterproblemer på ditt eget kjøretøy, kan en av dine beste informasjonskilder, bortsett fra reparasjonshåndboken, være et raskt online søk etter TSB -er, tilbakekallinger og entusiastforum. Selvfølgelig skal ikke noe søkemotorresultat forveksles med en diagnose, men når mange kjøretøy deler vanlige problemer, kan dette forkorte diagnostisk tid og krefter ved å peke deg i en vanlig retning.Hvis testing av den foreslåtte komponenten ikke resulterer i en løsning, kan du sjekke resten av systemet og be en lokal pålitelig mekaniker om råd.