Visjonskrav for å bli en militær pilot/navigatør

Visjonsstandarder i militæret er imidlertid strenge, i løpet av det siste tiåret har inkluderingen av laserøykirurgi åpnet opp gradene for tusenvis av kvalifiserte søkere. Standarden er imidlertid ikke den samme i hver av tjenestene, bortsett fra for korrigerbare standarder. Alle tjenester krever at synet kan korrigeres til 20/20. 

Av åpenbare grunner må pilotens syn på å komme inn i pilottreningsprogrammene, men synet må også forbli innenfor korrektbare standarder for en pilot for å fortsette å fly. Nedenfor er følgende standarder for de militære pilotene for visjon:

Luftstyrke

For å gå inn i flytrening, må en kandidat passere en flyklasse jeg som flyr fysisk. For å bli pilot betyr det at kandidatens visjon ikke kan være verre enn 20/70 (korrigeres med briller til 20/20) i hvert øye. For å gå inn i Navigator -opplæringen, kan kandidaten ha visjon som ikke er verre enn 20/200 i hvert øye (må også være korrigeres til 20/20).

Etter flyskole slapper standardene litt. Piloter og navigatører som allerede har uteksaminert flytrening, kan forbli løpesedler så lenge visjonen ikke forverres utover 20/400 i hvert øye (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfatning og fargesyn er nødvendig.

Effektiv 21. mai 2007 ble ikke søkere som har hatt PRK og LASIK Eye Surger. Du kan ikke gå inn i treningsrørledningen og være pilot med disse to laserøyebehandlingene. 

Navy and Marine Corps

Sjøforsvaret og Marine Corps bruker de samme standardene som Marines har ikke sin egen medisinske avdeling. De bruker marinen for alle medisinske prosedyrer og standarder. Navypiloter må passere en klasse jeg flyr fysisk. For å bli pilot i Navy eller Marine Corps, kan en søkers ukorrigerte visjon ikke være verre enn 20/40 (korrigeres til 20/20) i hvert øye. Når flytrening begynner, kan synet forverres til ikke verre enn 20/100 (korrigeres til 20/20) i hvert øye. Etter eksamen på flytrening, hvis synet forverres dårligere enn 20/200 (må være korrigeres til 20/20), vil piloten kreve avkall på transportørens drift. Hvis visjonen forverres forbi 20/400 (korrigeres til 20/20), er piloten begrenset til fly med dobbeltkontroller.

For navigatører (kalt "NFOS" eller "Navy Flight Officers") er det ikke noe synskrav å gå inn i flytrening. Navigatorens visjon må imidlertid være korrigeres til 20/20, og det er grenser for brytning. Refraksjon må være mindre enn eller lik pluss eller minus 8.00 sfære i en hvilken som helst meridian og mindre enn eller lik minus 3.00 sylinder. Ikke mer enn 3.50 Anisometropia. Etter flytrening, for å fortsette med flystatus er det ingen grense for brytning for NFOs. Ingen dispensasjoner er autorisert for NFO -søkere som overskrider disse brytningsgrensene.

Normal fargesyn er nødvendig for både NFOs og piloter. Normal dybdeoppfatning er nødvendig for piloter og pilotsøkere.

Sjøforsvaret gir mulighet for både LASIK og PRK Laser Eye Surgery, både for nåværende piloter og NFOs og for pilot/NFO -søkere.

Army (Rotary Wing)

Hæren har veldig få fast-vingede fly. De aller fleste hærpiloter er helikopterpiloter. Army Aviators må passere en flyklasse jeg flyr fysisk. For å gå inn i Army Helicopter Flight Training, som enten en oppdragsoffiser eller garantibetjent, kan søkeren ikke ha visjon som ikke er verre enn 20/50 (korrigeres til 20/20) i hvert øye. Etter flytrening kan piloter forbli på flystatus så lenge visjonen ikke forverres utover 20/400 (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfatning og normal fargesyn er nødvendig.

Som de andre grenene, er det mulig å søke om hærflygetrening og/eller forbli på flystatus med laserøykirurgi, hvis man blir akseptert i Hærens AVIATOR LASER Eye Surgery Study Program.

LASIK Eye Surgery for Air Force Aviator Søkere

Etter mange års studier har Luftforsvaret bestemt seg for å endre sin mangeårige politikk som diskvalifiserte søkere som har hatt LASIK-kirurgi fra flyopplæring og Navigator-opplæring. Endringen trådte i kraft 21. mai 2007. Før endringen kunne offiserer som hadde hatt operasjonen ikke bli luftvåpenaviatorer. Under den gamle politikken kan noen utvalgte piloter og navigatører som allerede hadde uteksaminert seg fra flytrening, søke om å få operasjonen og bli en del av en pågående studiegruppe. Endringen fjerner også høyde- og høyytelsesflybegrensninger for mennesker som har hatt LASIK.

Luftforsvaret har funnet ut at det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlede øyne når de ble utsatt for høye G-styrker av kampkjemperfly, vindblåten opplevde under utkastet fly, eller eksponering for stor høyde.

På grunn av påkjenninger som er plassert på øynene under flyging kombinert med den aktive livsstilen til militære medlemmer, er de anbefalte brytningsoperasjonene bølgefront guidede fotorefraktiv keratektomi eller WFG-PRK, og bølgefront guidet laser in-situ keratomileusis, kjenn som wfg-lasik, bruk av situasjonen femtosekundlaseren. Øynene er mer traumebestandige etter operasjon ved bruk av en av disse metodene sammenlignet med andre former for brytningsoperasjoner.

Med alle brytningsoperasjoner er det ingen garanti for "perfekt" syn etter å ha gjennomgått prosedyrene. Enkeltpersoner må fremdeles oppfylle standardene som er foreskrevet i AFI 48- "123 medisinsk undersøkelse og standarder", for inngang til flyvåpenet og luftfarts- og spesielle stillinger.