VOR navigasjonssystem

Det veldig høyfrekvente (VHF) Omnidirectional Range (VOR) -systemet brukes til luftnavigasjon. Selv om de er eldre enn GPS, har VORS vært en pålitelig og vanlig kilde til navigasjonsinformasjon siden 1960 -tallet, og de fungerer fortsatt som et nyttig navigasjonshjelpemidlet for mange piloter uten GPS -tjenester.

Komponenter

Et VOR -system består av en bakkekomponent og en flymottakerkomponent.

Jordstasjoner ligger både på og utenfor flyplasser for å gi veiledningsinformasjon til piloter både underveis og under ankomst og avreise.

Flyutstyr inkluderer en VOR -antenne, en VOR -frekvensvelger og et cockpitinstrument. Instrumenttypen varierer, men består av ett av følgende: en Omni-bærende indikator (OBI), horisontal situasjonsindikator (HSI) eller en radio magnetisk indikator (RMI), eller en kombinasjon av to forskjellige slag.

Avstandsmålingsutstyr (DME) blir ofte samlet med en VOR for å gi piloter en presis indikasjon på flyets avstand fra VOR -stasjonen.

Vors har AM Voice Broadcast -evne, og hver VOR har sin egen Morse -kodeidentifikator som den sender til piloter. Det sikrer at piloter navigerer fra riktig VOR -stasjon, da det ofte er mange VOR -fasiliteter innen rekkevidde av et enkelt fly.

Hvordan det fungerer

Groundstasjonen er på linje med magnetisk nord og avgir to signaler-A 360-graders feiende variabelt signal og et omni-retningsbestemt referansesignal. Signalene blir sammenlignet av flyets mottaker, og en faseforskjell mellom dem måles, noe som gir en presis radiell stilling til flyet og viser den på OBI, HSI eller RMI.

Vors har høye, lave og terminale servicevolum og dimensjoner. Høyhøyt-Vors kan brukes opptil 60 000 fot og 130 nautiske mil bredt. VOR-servicefly med lav høyde. Terminal Vors går opp til 12.000 fot og 25 nautiske miles. Nettverket av VORS gir typisk grundig dekning langs publiserte Visual Flight Rules (VFR) og Instrument Flight Rules (IFR) ruter.

Feil

Som med alle systemer, har Vors noen potensielle problemer. Selv om det er mer nøyaktig og brukbart enn det gamle nondireksjonelle Beacon (NDB) -systemet, er Vors fremdeles et instrument. Piloter som flyr i lavt eller fjellrekk, kan synes det er vanskelig å identifisere et VOR -anlegg med hell.

Det finnes også en "forvirringskegle" når du flyr i nærheten av en VOR. I en kort periode når et fly flyr nær eller over toppen av en VOR -stasjon, vil flyinstrumentet gi feilaktige avlesninger.

Til slutt krever VOR bakkesystemer konstant vedlikehold, og de er ofte ute av orden i korte perioder mens vedlikehold utføres.

Praktiske applikasjoner

Etter å ha innstilt til et VOR -anleggets frekvens og identifisert at Morse -koden er riktig, kan piloter bestemme hvilken radial til eller fra VOR -stasjonen flyet ligger. OBI-, HSI- eller RMI -indikatoren i cockpiten ser ut som et kompass eller en overskriftsindikator, med en overlagret kursavviksindikator (CDI) nål på den. CDI vil samkjøre seg med det radiale flyet er på. Sammen med DME kan en pilot bestemme et presist sted fra stasjonen.

Bruken av to VOR-stasjoner gjør også å bestemme et presist sted enda mer nøyaktig ved å bruke tverrradialer, selv uten DME.

Piloter flyr visse radialer til eller fra Vors som en primær måte å navigere på. Airways er ofte designet til og fra VOR -fasiliteter for brukervennlighet.

I sin mer grunnleggende form kan et VOR -anlegg brukes til å gå direkte til en flyplass. Et stort antall VOR -fasiliteter ligger på flyplasseiendommer, slik at selv studentpiloter kan fly direkte til en VOR for å finne flyplassen enkelt.

VOR-systemet risikerer å bli tatt ut av FAA på grunn av populariteten til ny teknologi som GPS, Augmentation Systems (WAAS) og automatiske avhengige overvåkningssystemer (ADS-B) (ADS-B). Fra og med 2018 bruker piloter fortsatt VORS som et primært navigasjonshjelpemiddel, men ettersom flere og flere fly er utstyrt med GPS -mottakere, vil VORS sannsynligvis bli pensjonist fra bruk.