Hva er gnistantenning?

Begrepet gnist tenning brukes til å beskrive systemet som luft-drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret til en forbrenningsmotor er antent av en gnist. Prosessen bruker et elektrisk felt indusert i en magnet eller spole for å bygge mange tusen volt som kollapses via en tidsbestemt krets. Den resulterende bølgen av strøm reiser langs en ledning og avsluttes ved tennpluggen inne i forbrenningskammeret.

En elektrisk gnist oppstår når ladningen prøver å hoppe presisjonsgapet på spissen av tennpluggen på nøyaktig det øyeblikket en nøyaktig målt blanding av drivstoff og luft - utviklet seg gjennom forstøvning - har blitt grundig komprimert i forbrenningskammeret. Den resulterende kontrollerte eksplosjonen leverer kraften til å vri den gjengjeldende massen inne i motoren.

Brukt i bensinmotorer

På grunn av naturen til bensin som drivstoff, bruker alle bensinmotorer gnister tenning. Sparkantennelser er kjent som bensinmotorer i Storbritannia mens de kalles bensinmotorer i delstatene. Dieselmotorer, derimot, bruker bare komprimeringsantenn for å begynne sin kraftprosess.

Sparkantenning bruker vanligvis to- eller firetaktsmetoder for å konvertere bensin til strøm. Det første slaget, inntaket, skyver stempelet ned og presser drivstoff-luftblandingen i forbrenningskammeret. Dette blir umiddelbart etterfulgt av kompresjonsslaget der stempelet komprimerer denne blandingen på toppen av sylinderen der det antennes av gnistantennen. Deretter beveger kraftslaget motoren -Typisk to rotasjoner på kraftbeltet. Til slutt frigjør eksosslaget rester av gassene som er igjen i kammeret, og går vanligvis ut gjennom halerøret. 

Fordeler og ulemper

Bensinmotorer - som bruker Spark -tenning - anses vanligvis for å gi fra seg lavere utslipp og gir høyere effektivitet og ytelseskapasiteter enn dieselmotorer.

Vanligvis mer lett, roligere og billigere, dette er den vanligste motoren på det amerikanske markedet. Sammen med den ekstra fordelen med at nyere forbrukerbensinpriser blir langt rimeligere enn diesel, er det mye lettere å finne bensin over U.S. Bensinmotorer er også langt mindre sannsynlig å bryte sammen i kulden fordi de ikke krever en trykk eller oppvarming av luftfrivstoffblandingen for å tenne gnisten og i sin tur motoren. 

Imidlertid kommer disse motorene også med sin rettferdige andel av ulemper. Typisk gnistrende tenningskjøretøy krever mer regelmessig vedlikehold enn dieselmotorer. Bensinbiler har betydelig kortere levetid enn komprimeringsantenns biler. Videre kan en feil blanding av drivstoff - for eksempel bio -biodrivstoff for feil kaliber - føre til uopprettelig skade på motoren. 

Nylig, med bruk av null og delvis nullutslippskjøretøyer, kan bensinmotorer gi helt noen skadelige utslipp og opprettholde enda bedre gass kjørelengde enn deres diesel kolleger. Likevel er det den elektriske bilen som virkelig er bølgen i den miljøvelmessige bilindustrien. I løpet av de kommende årene kan økende tilgjengelighet og lavere priser drive selv de mest miljøvennlige bensinmotorene utenfor veien.