Hvilke dekk er laget av

Vanligvis bruker folk ikke mye tid på å tenke på dekkene sine, tross alt, hvorfor skal du? De jobber bare. Men et dekk er et fantastisk stykke ingeniørfag når du kommer inn i det. Et dekk må holde opp masse vekt på en luftpute, holde seg i god kontakt med veioverflater, gi utmerket grep og bøyning når de tonn vekt går rundt et hjørne og springer tilbake til sin opprinnelige form. Og det må gjøre dette om og om igjen for bokstavelig talt millioner av høyfrekvente sykluser.

Lag

Kroppen lager utgjør dekkets grunnleggende skjelettstruktur. Lagene er vanligvis sammensatt av polyester eller andre fiberledninger som er såret sammen og klemt i gummi også. Radiale lag kjører alle vinkelrett på retningen på dekkens spinn, og det er dette mønsteret som gir et "radialt" dekk dets navn, i motsetning til "skjevhet" -dekk der lagene er plassert i overlappende vinkler. Fiberledninger brukes fordi de er ganske fleksible, men uelastiske, det vil si at de ikke strekker seg. Dermed lar de dekket bøye seg, men hindrer det i å deformere eller miste form under trykk. Lagene kan bli skadet eller kuttes, vanligvis med en kraftig innvirkning. Når det skjer, kan gummien ikke motstå høyt lufttrykk og begynner å “boble ut.”

Stålbelter

Stålbeltene løper i lengderetningen rundt dekkets sirkel. Stålbelter består av tynne stålledninger som er vevd sammen til tykkere ledninger, og deretter vevd igjen for å danne store ark flettet stål. Arkene er deretter klemt mellom to lag med gummi. De fleste passasjerdekk inneholder to eller tre stålbelter. Noen produsenter vil nå også vikle Kevlar -ledningen eller andre materialer rundt beltene for å forbedre stivhet og andre løpekarakteristikker.

Cap -lag

Over stålbeltene og mot slitebanen er hettepillingene, som er omtrent som stålbeltene, bortsett fra at arkene er sammensatt av vevde fibre, igjen vanligvis nylon, kevlar eller andre stoffer. Disse uelastiske oppslagene er med på å holde dekkens form og holde det stabilt i høye hastigheter, så vanligvis bare dekk med en hastighetsvurdering på H eller høyere vil inneholde en eller flere cap -lag. Antallet og sammensetningen av belter og lag kan bli påtrykt på dekkens sidevegg.

Mange dekk er nå laget med "fellesløse" stålbelter og hettefeller. I stedet for å bare klemme endene på beltene eller plassene sammen, noe som skaper en svak uregelmessighet i dekket, er endene vevd eller på annen måte sømløst tilkoblet. Dette har en tendens til å resultere i et jevnere dekk.

Perle og chaffer

Området der dekkene setter seg mot kantene på hjulet, og skaper tetningen som holder luft i dekket kalles perlen på både hjulet og dekket. I dekk er perlene sammensatt av to flettede stålledninger innkapslet i en veldig tykk stiv gummi plugg kalt chafferen. Chafferen beskytter kroppens plassering mot slitasje fra stålperltrådene og hjelper til med å stivne perleområdet til dekket.

• Foring: Å dekke innsiden av dekket er den tynne gummiforingen. Gummien på foringen er laget som gass-ustabil som mulig, men luft vil fortsatt sakte lekke ut av dekkene via osmose.
• Sidevegg: I konstruksjonsbetingelser er dekkens sidevegg det ytre lag av gummi i smørbrødet av materialer som går vertikalt fra perlen til slitebanen. Sideveggslaget er ekstra tykt, både for styrke og slik at dekkets identifiserende informasjon kan preges på den. Generelt sett brukes "Sidewall" til å betegne hele sidekonstruksjonen av dekket, fra ytterveggen til den indre foringen.
• Slitebane: Over ett eller flere lag med dempende tannkjøtt, som hjelper til med å gi en mykere tur, ligger forretningsenden av dekket - slitebanen. TREAD -gummisammensetninger kan og vil okkupere en artikkel i seg selv, men det er nok til å si at det er her at de fleste av de virkelige kompromissene som er involvert i dekkproduksjon må gjøres. Generelt vil en hardt trinnsammensetning ha ekstremt godt, men ikke gi mye grep. Myk trinngummi vil gripe godt, men slites mye raskere.
• Riller og slynger: Treadområdet skilles i uavhengige trinnblokker av de dype kanalene kjent som spor, som begge definerer trinnblokkene og hjelper til med å kanalisere vann ut fra under dem. Sipes er de små kuttene som er laget i trinnblokkene selv. Sipingmønstre i trinnblokkene har en tendens til å suge opp vann og la slitebanene bøye seg, og gir bedre grep om våte eller snødekte veier.
• Ribbein: Mange dekk har en usipet sentral ribbe. Ved å forsterke det naturlige svake punktet i midten av slitebanen, øker ribbeina stivheten til dekket i flere dimensjoner.
• Skulder: Det skrå eller avrundede området der slitebanen blir til sideveggen. Hvordan skulderen dannes og sipes påvirker hvordan dekkhjørnene. Skulderen bøyer seg mer enn omtrent noen annen del av dekket. Spikerpunkter eller andre slags skader på skulderen skal ikke kobles eller lappes, da skulderen flex til slutt vil utføre reparasjonen løs.

Når alle de forskjellige komponentene som utgjør dekket er samlet, plasseres det "grønne" dekket i en oppvarmet presse som danner slitebanen, smelter de sandwichede lagene sammen og vulcaniserer gummien. Dette skaper de lange elastiske polymerkjedene som lar dekket bøye seg godt og fremdeles gå tilbake til sin opprinnelige form. På det tidspunktet har du deg stort sett et dekk!