Hjuljustering forklart

Begrepet "hjuljustering" refererer til alle elementene som får bilen din til å gå rett. Det innebærer tre hovedmålinger: Caster, Camber og Toe. Hvis du treffer en massiv jettegryte og støter suspensjonen ut av justering, er de nøye beregnede spesifikasjonene som komponentene ble satt ikke lenger i kraft. For å justere bilen din, vil en tekniker bruke standardmålinger som mål for justering.

De fleste moderne biler har bare justeringer for tå. Caster og Camber ble gjort unødvendig av McPherson Strut, som begynte å bli bredt adoptert på 1960 -tallet.

Caster

Thoughtco

Caster er vippingen av det øverste punktet på styreaksen enten fremover eller bakover når det sees fra siden av kjøretøyet. En bakovervinkel er positiv; En fremover tilt er negativ. Caster påvirker retningsbestemt kontroll av styringen, men påvirker ikke dekk slitasje og er ikke justerbar på de fleste kjøretøyer.

Caster påvirkes av kjøretøyhøyde, så det er viktig å holde kroppen i den utformede høyden. Et overbelastet kjøretøy eller ett med en svak eller slapp bakfjær vil påvirke caster. Når baksiden av kjøretøyet er lavere enn den angitte trimhøyden, beveger frontfjæringen seg til en mer positiv kaster. Hvis baksiden er høyere enn den angitte trimhøyden, beveger frontfjæringen seg til en mindre positiv hjul.

For lite positivt caster kan gjøre styringen berørt i høye hastigheter og reduserer hjulets returnerbarhet når bilen kommer ut av en sving. Hvis det ene hjulet har mer positivt hjul enn det andre, vil det hjulet trekke seg mot midten av kjøretøyet, noe som får kjøretøyet til å trekke eller føre til siden med det minst positive hjulet.

Camber

Thoughtco

Camber er vippingen av hjulene fra vertikalen når det sees fra fronten av kjøretøyet. Når hjul vipper utover på toppen, er kammeret positivt; Når hjul vipper innover på toppen, er kammeret negativt. Mengden vipp måles i grader fra vertikalen. Camber -innstillinger påvirker retningskontroll og dekkslitasje.

For mye positiv kammer vil føre til for tidlig slitasje på utsiden av dekket og overdreven slitasje på fjæring deler. For mye negativ kammer vil føre til for tidlig slitasje på innsiden av dekket, så vel som overdreven slitasje på fjæring deler.

En ulik side til side kammer på 1 ° eller mer vil føre til at kjøretøyet trekker eller fører til siden med den mest positive kammeren.

Tå

Tå er en måling av hvor mye hjulene blir slått inn eller ut fra en rett frem posisjon. Når hjulene er slått inn, er tå positivt; Når hjulene blir vist, er tå negativ. Den faktiske mengden tå er normalt bare en brøkdel av en grad. Hensikten med tå er å sikre at hjulene ruller parallelt.

TOE tjener også til å oppveie de små avbøyningene i hjulstøttesystemet som oppstår når kjøretøyet ruller fremover. Med andre ord, med kjøretøyet som står stille og hjulene satt med tå-in, har hjulene en tendens til å rulle parallelt på veien når kjøretøyet beveger seg. Feil justering vil forårsake for tidlig dekkslitasje og styring av styring.

Skyvevinkelen, inkluderte vinkel og styring av styreaksen

De skyvevinkel er vinkelen mellom skyvelinjen og midtlinjen. Hvis skyvelinjen er til høyre for midtlinjen, sies vinkelen å være positiv; Hvis skyvelinjen er til venstre for sentrum, er vinkelen negativ. Det er forårsaket av feiljustering av bakhjul eller aksel og får styringen til å trekke eller føre til den ene eller den andre siden. Det er den primære årsaken til et off-center eller skjevt ratt. Korrigering av bakaksel eller tåjustering er nødvendig for å eliminere skyvevinkelen. Hvis det ikke er mulig, kan du bruke skyvevinkelen som en referanselinje for å justere fronttåen gjenopprette midtstyring.

De Inkludert vinkel er summen av kammeret og Styringsaksens helling (Sai) vinkler i en frontfjæring. Denne vinkelen måles indirekte og brukes først og fremst til å diagnostisere bøyde suspensjonsdeler som spindler og stag.

DeSaier vinkelen dannet av en linje som løper gjennom øvre og nedre styring svinger med hensyn til vertikal. På en kort lang arm (SLA) suspensjon løper linjen gjennom øvre og nedre kuleledd. På en MacPherson -støttesuspensjon løper linjen gjennom den nedre kuleleddet og den øvre støttemonteringen eller lagerplaten.

Sett fra fronten er Sai også den indre vippen til styreaksen. I likhet med Caster gir det retningsstabilitet, men reduserer styringsinnsatsen ved å redusere krattradius. SAI er en innebygd, ikke-justerbar vinkel og brukes med kammer og den medfølgende vinkelen for å diagnostisere bøyde spindler og stag og feilutviklede kryssmedlemmer.

Kingpin, tilbakeslag og ridehøyde

De Kingpin Offset/Scrub Radius er avstanden fra midten av hjulets kontaktflate til skjæringspunktet til Kingpin -forlengelsen. Linjen gjennom midtpunktet for fjærstagstøtelageret og kontrollarmkulefugen tilsvarer kingpin. Skrubbradius er påvirket av kammer, kingpin vinkel og hjulforskyvning av hjulfelgen. Dette er satt på fabrikken og er ikke justerbar.

Tilbakeslag er beløpet som det ene forhjulet er lenger bakfra fra kjøretøyet enn det andre. Det er også vinkelen dannet av en linje vinkelrett på aksel midtlinjen med hensyn til kjøretøyets midtlinje. Hvis venstre hjul er lenger tilbake enn høyre, er tilbakeslag negativt; Hvis det høyre hjulet er lenger tilbake enn venstre, er tilbakeslaget positivt. Tilbakeslag bør vanligvis være null til mindre enn en halv grad, men noen kjøretøy har asymmetriske suspensjoner etter design.

Tilbakeslag måles med begge hjul rett frem og brukes som en diagnostisk vinkel sammen med caster for å identifisere feiljustering av chassis eller kollisjonsskade. Tilstedeværelsen av tilbakeslag kan også forårsake forskjeller i tå-ut på svingvinkelavlesninger side til side.

Ridehøyde er avstanden mellom et spesifisert punkt på chassis, fjæring eller kropp og bakken. Måling av kjørehøyde er en indirekte metode for å bestemme fjærhøyde, noe som er viktig fordi den påvirker kammer, caster og tå. Lav kjørehøyde indikerer svake eller slapp fjærer. Ridehøyden skal være innenfor spesifikasjonene før hjulene er på linje.