Hvorfor busser ikke har sikkerhetsbelter

Det er nå obligatorisk i alle stater å bruke sikkerhetsbelter mens du er i en bil som enten en sjåfør eller passasjer. I tillegg er det også obligatorisk at spedbarn og småbarn er i en slags spesialisert bilsete. Gitt tilbakeholdenhetskravene i andre kjøretøyer, hvorfor har ikke busser sikkerhetsbelter?

Sikkerhetsbelter ville ikke gjøre busser tryggere

Hoved svaret, i det minste for skolebusser (praktisk talt all forskning på busser og sikkerhetsbelter har fokusert på skolebusser) er at sikkerhetsbelter ikke gjør skolebusser tryggere. Totalt sett er reise på en skolebuss den tryggeste måten å reise på 40 ganger tryggere enn å sykle i en bil med bare en håndfull dødsfall som oppstår for passasjerer på skolebusser hvert år.

Forklaringen på sikkerheten til skolebusser forklares med et konsept som kalles avdeling. I avdelingen plasseres setene på skolebussen veldig nær hverandre og har høye rygg som er veldig polstret. Som et resultat, i en ulykke, ville studenten bli drevet fremover veldig kort avstand inn i en polstret sete som på en måte er som en tidlig versjon av en kollisjonspute. I tillegg tilfører det faktum at folk sitter høyt fra bakken i skolebusser også til sikkerheten, ettersom påvirkningsstedet med en bil vil skje under setene.

Mens skolebusser og motorveisbusser begge har seter med høy rygg og forhøyede sitteplasser, kan ikke det samme sies om bybusser. Faktisk har de tverrgående setene-setene som er parallelle med siden av bussene, ikke har noen beskyttelse når det gjelder seter foran dem som kan absorbere en innvirkning. Og selv om den nesten universelle trenden med å kjøpe busser i lav etasje gjør det mye lettere for passasjerer, spesielt eldre og funksjonshemmede passasjerer, å komme av og utenfor bussen, betyr det også at i tilfelle en krasj kan det andre kjøretøyet havne i sittegruppen.

Sikkerhetsbelter vil øke kostnadene for busser betydelig

Et annet svar på hvorfor busser ikke har sikkerhetsbelter er kostnad. Det anslås at å legge bilbelte til busser vil legge til mellom $ 8000 og 15.000 til kostnaden for hver buss. I tillegg vil sikkerhetsbelter ta seg rom som for øyeblikket brukes som seter, noe som betyr at hver buss ville ha færre sittesteder. Det ekstra rommet i bussen som er tatt opp med sikkerhetsbelter, vil bety at busflåtene måtte øke med så mye som 15% bare for å bære samme antall mennesker. En slik økning ville være spesielt vanskelig i byer som opplever overbefolkning på transittkjøretøyene.

Til tross for hindringene, har det vært noen fremskritt med å kreve sikkerhetsbelter på busser

Til tross for kostnadene og det faktum at det ikke er sannsynlig at det å installere sikkerhetsbelter vil legge til mye i veien for sikkerhetsforbedringer, krever åtte stater i 2018 på skolebusser-Arkansas, California, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York, og Texas-selv om lovene i noen stater krever tilstrekkelig finansiering.

Derimot krever ingen stat sikkerhetsbelter på trenerbusser, selv om det har vært noe rumling på føderal fron krasjer. I alle fall, i motsetning til skolebussindustrien, venter ikke motorveisindustrien på lovgivning til 80% av nye trenere som nå har setebelter installert. Dessverre, gitt den lange livssyklusen til en motorvei-trener-så mye som femten til tjue år-det vil være en stund før alle av dem har sikkerhetsbelter.

I motsetning til skolebusser og motorveilenere, har det vært liten bevegelse for å kreve sikkerhetsbelter på bybusser. Fra et praktisk perspektiv ser det ut til å være lite behov for sikkerhetsbelter på bybusser. Selv om utformingen av den moderne bybussen i lav gulv er mindre trygg enn utformingen av skole- og motorveisbusser, betyr det faktum at bybusser sjelden reiser i hastigheter større enn 35 mph at enhver kollisjon sannsynligvis vil være mindre. Gitt at de fleste turer på bybusser er korte og at mange turer har stående passasjerer, vil tilstedeværelsen av sikkerhetsbelter utgjøre enda mindre forskjell.

Uansett om passasjerene deres har sikkerhetsbelter, gir alle busser sikkerhetsbelter for sjåfører og de fleste busselskaper får sjåførene til å bruke sikkerhetsbelter for å unngå påvirkning med dashbordet eller frontruten i tilfelle kollisjon.