Yokohama Avid Ascend Long-Term Review

Jeg har vært på oppdrag i sommer - et oppdrag å direkte sammenligne så mange dekk med lav rullemotstand som jeg kan på samme bil, min egen 2004 Prius Nerdmobile. Jeg har brukt de siste månedene på å bytte dekk frem og tilbake for å utføre mellomlang siktesting av dekk som Bridgestones Ecopia EP422 og Nokians Entyre. Nå kommer det berømte "oransje olje" -dekket, Yokohama Avid Ascend.

Jeg har allerede gjennomgått den ivrige stigningen en gang, basert på omtrent fire timers setetid levert av Yokohama på lanseringsarrangementet deres i Orlando, Florida. Denne gangen har jeg hatt omtrent 3 uker med dem på bilen min, og er i stand til å gjøre noen mer dyptgående observasjoner angående disse dekkene.

Teknologi

Mens jeg dekket i min første anmeldelse, er de ivrige oppstigninger det første virkelige forbrukerdekket som kom ut av Yokohamas Orange Oil Compounding -program til det amerikanske markedet. Den oransje oljeharpiksen som brukes i forbindelsen har effekten av å binde molekylene av naturlig og syntetisk gummi mye tettere sammen enn ellers ville være mulig, og skaper en dekkforbindelse som er gripende, lang slitasje og har lav rullemotstand.

Avidene bruker også et sipingmønster som Yokohama kaller "adaptiv siping" der sipene endrer form for å bli mer effektive når dekket har på seg, og hjelper til.

Opptreden

Å ha Avids på min egen bil i tre uker gikk langt for å minne meg på hvor subjektivt hele denne virksomheten med å gjennomgå dekk kan være.

Først av alt, jeg liker fortsatt måten den ivrige stiger opptrer, men min kone hater dem absolutt. Dette - selv om jeg burde være veldig forsiktig her - kan faktisk være en kjønnsforskjell. Jeg har lagt merke til at min kone og mange av hennes kvinnelige venner mye foretrekker håndteringen og følelsen av Bridgestones Ecopia EP422, et dekk som jeg synes er noe ballonglignende og grøtete når det gjelder håndtering. Det ser ut til at jeg og mine mannlige venner pleier å foretrekke dekk som har en litt hardere tur og mer presis håndtering og respons.

For det andre, til tross for at de har lest en rekke anmeldelser som berømmet drivstoffeffektiviteten til de ivrige oppstigninger, var resultatene på bilen min skuffende, for å si det mildt. Den ivrige stigningen var i gjennomsnitt 3 mpg mindre enn Nokians Entyre, som i gjennomsnitt var 3 mpg mindre enn Ecopias! Faktisk endte jeg opp med å holde yokohamas på bilen i en uke lenger enn jeg hadde planlagt å sikre at andre variabler ikke forstyrret resultatene mine. Jeg prøvde forskjellige bensinstasjoner for å sikre at dårlig gass ikke var et problem, og skiftet ut noen bremseklosser og rotorer som nærmet seg slutten av livet for å sikre at ingenting gnir eller på annen måte forårsaket uønsket friksjon. Ingen glede.

Bunnlinjen

Jeg liker fortsatt disse dekkene, til tross for at jeg ikke har fått den typen drivstoffeffektivitetstall jeg kanskje hadde forventet, og til tross for at kjent tok noe av blomstringen av rosen, som det var. Det må også sies at kvinner, så vel som noen menn, kanskje ikke synes de er så morsomme å kjøre som jeg gjør. Jeg opplever at jeg må falle tilbake på dekkytelsen, så vel som drivstoffeffektivitetstall, og er veldig avhengig av faktorer som bilen de er på og personen i førersetet. Så jeg må si at på flere måter enn en, kan kjørelengden din variere.

Gjennomsnittlig MPG: 34
UTQG -vurdering: 740 a a
TREADWEAR GARANTI:
5 år / 85 000 miles (bare t -rangerte dekk)
5 år / 75 000 miles (bare rangerte dekk)