2009 Johnny Pag Motorcycles Pro Street Review

Det er mange motorsykkelalternativer for første gang, nybegynner og avanserte nybegynnere, men sykler fra mainstream -produsenter kommer vanligvis til en premium.

Johnny Pag er en Sør-California-basert sykkeltilpasning som gikk fra å bygge høye dollar, engangs choppers til rimelig tohjulet transport for massene.

Varene: Tilpasset utseende med tamme mekanikere

Johnny Pag Motorcycles Pro Street kan se ut som en gjennomsnittlig tilpasset cruiser, men den er faktisk drevet av en myk 300cc parallell-tvillingmotor som får anslagsvis 65 miles per gallon (bra for et teoretisk område på 227 miles, basert på 3.5 gallon drivstofftank.) Den væskekjølte, doble overhead Cam Powerplant produserer bare 23.8 hestekrefter ved 6.500 o/min, og luft/drivstoffblandingen styres av to 26mm Keihin vakuumforgassere. Tomgang er justerbar via en liten svart skive ved siden av karbohydrater, og en femtrinns girkasse er parret via en flerplate-kobling.

Inverterte gafler møter 21-tommers legeringshjul med en 38 graders rake, og dobbeltjusterbare hydrauliske sjokk blir funnet bak-selv om de er skjult under rammen. Baksiden har et hardtail-utseende som kommer over som ganske storfisk takket være 16-tommers, 160 mm gummi. Stoppkraft kommer fra et bakre bremseoppsett og et frontarrangement med dobbel plate. Den kuppede salen sitter mellom 20 og 23 tommer fra bakken, og sykkelen har en fortauskant på 360 pund.

Du lurer sikkert på hvordan denne sykkelen klarer å treffe prispunktet med denne utstyrslisten, og svaret er noe kontroversielt: Johnny Pag designer syklene sine helt her i U.S., Men de er samlet i Kina og sendt tilbake til Amerika for distribusjon blant 120 forhandlere.

Sving et ben over: en sykkel i full størrelse som føles liten

JPM Pro Street har dimensjonene til en vanlig cruiser, men det lave og smale setet (synlig i dette skuddet) gjør at det føles håndterbart for nybegynnere. Cockpiten gir utsikt over Speedo med små indikatorlys for grunnleggende info-nøytral, høye bjelker osv. Ridestillingen krever noe lang rekkevidde for styret og fotpegene, ergonomi som er ganske typisk for den tilpassede cruiser -sjangeren.

Fortauskanten på 360 pund er ikke helt klasseslag, men det lave tyngdepunktet får Pro Street til å føle seg ganske lett på føttene. Og når det gjelder å bygge materialer, ser sykkelen bra på lang avstand, selv om et nærmere blikk avslører noen få feil i malingen og noen grove finish.

Men takket være minimal merkevarebygging (som først og fremst består av ordene 'Johnny Pag' etset på motorvesken), har Pro Street et glatt, klar utseende som gir den en sterk gate-tilstedeværelse, selv om det er et stort gap mellom den motor og drivstofftank.

På veien: en blandet pose med søt og skummel

Pro Street's Parallel-Twin skyter raskt opp etter å ha snudd en tenningsbryter i Harley-stil og trykket på startknappen. Til tross for det forgassede oppsettet, tar det ikke lang tid å få denne 300cc -motoren oppvarmet.

Når motoren er i bevegelse, reagerer motoren på inngang. Også nyttig for nybegynnere er en lett kobling og en lett å finne nøytral. Spakhandling er vag og det er lite tilbakemelding for å gi deg beskjed når koblingen kobles fra, men enkel drift gjør kraftplantasjonen/girkassen tilgjengelige, og det samme gjør den høye innsatsen, men effektive bremser.

Ridekvaliteten er fast og håndterer ganske kvikk, men motorens vibrasjoner begynner å ødelegge for høyere omdreininger; Ikke bare er vibber spesielt irriterende på grepet og knaggene, de hadde også en dårlig effekt på flere deler av sykkelen i løpet av 130 mil med ridning.

Mens vår ekspert syklet på sykkelen på motorveien, løsnet venstre speil og til slutt floppet som en ødelagt Weathervane. Høyre fotpeg mistet også en skrue på grunn av motorens risting, og en veikanthåndstramming holdt enheten på plass. Snart begynte også skifterpinnsamlingen å løsne. Selv om det virket som om sykkelen forsøkte å demontere seg på motorveien, hadde ikke eksperten vår engang et verktøysett ombord for å sette Humpty sammen igjen.

Pro Street syklet kompetent nok rundt i byen. Men da den nærmet seg topphastigheten på omtrent 80 mph på motorveien, ble rideopplevelsen mer ubehagelig enn spennende på grunn av de ekstreme vibrasjonsnivåene og sykkelens forvirrende selvmonteringsprosess.

Hovedpoenget: Flott, billig moro med advarsler

Pro Street var morsom å sykle over overflategatene.) Det som involverer holdning fikk den til å se behagelig aggressiv ut i urbane omgivelser, men rideopplevelsen endret seg dramatisk på motorveien, først og fremst på grunn av vibrasjonsnivåene som satte seg over rundt 65 mph.

Ikke bare var salen og peg-vibene bedøvet, de gjorde også et tall på flere av sykkelens komponenter, og løsnet dem nok til å garantere å trekke over to ganger for å stramme dem manuelt. Når det er fortalt om de løse delene, MR. PAG indikerte at testsykkelen hadde blitt raskt prepped for prøvekjøringen (den hadde bare 8 mil på klokka). Ikke desto mindre er det vanskelig å diskontere fenomenet, ettersom vibrasjonsproblemet kan påvirke sykkelens langsiktige trafikkdyktighet. Et tilgjengelig tannhjulssett er tilgjengelig fra JPM for å opprettholde lavere omdreininger i motorveihastigheter, selv om settet også vil påvirke akselerasjonen-og det kan fremdeles ikke kurere motorens forvirrende vibrasjonseffekter.

Så er Johnny Pag Motorcycles Pro Street verdt prisen? Det avhenger virkelig av din tilbøyelighet til risikotaking. Den uskyldige Honda -opprøreren starter til en lavere pris og vil sannsynligvis tilby mange års skuddsikre service, men det er ikke så kult å se ut som Pro Street. Valget er ditt-bare vær sikker på at du tar med verktøy hvis du våger deg utenfor allfarvei.