7 tips for bremsing på motorsykkelen din

Før du begynner å sykle på motorsykkel, må du sørge for å forstå hvordan og når du skal bruke bremsene foran og bak. Selv om nybegynnere har en tendens til å sitte fast på teknikker som skifting og motstyring, er bremsing den første ferdigheten som mestrer. Når du har forstått mekanikken i motorsykkelbremsing, vil du være mye mindre sannsynlig å gjøre de vanligste feilene som kan føre til ulykker og til og med død.

Hvilke bremser å bruke

Balanse er avgjørende for en motorsykkels dynamikk, og det er grunnen til at de fleste sykler har individuelle bremsekontroller foran og bak. De fleste eksperter er enige om at omtrent 70 prosent av bremseinnsatsen skal gå til forhjulet, som bruker håndspaken på riktig grep, og 30 prosent bak, som drives av høyre fotpedal. Frontbremser krever dette innsatsnivået fordi vektoverføring fra å bremse ned vil skifte sykkelens balanse fra bakhjulet til fronten, slik at det foran dekket kan håndtere mer belastning og ikke gli ut av kontroll. Når det er mindre nedstyrke på bakdekket, blir det mye lettere å låse opp og skyve hjulet, noe som resulterer i tap av kontroll.

Bremsing i henhold til sykkelen din

Bremseforholdet på 70/30 kan skifte litt basert på den typen sykkel du sykler. Kryssere og hakkere kan takle mer bakbremsing fordi de har mer vekt over bakhjulet på grunn av bakoverposisjonen til salen, mens sportssykler tåler høyere bremsingsinnsats fordi gaflene deres er mer vertikale og deres akselavstand er kortere. Skittsykler ser sjelden frontbremsbruk på grunn av arten av løst terreng. I hendene på erfarne ryttere kan motard eller supermoto sykler til og med bremses ved å gli ut bakdekket.

Hvor vanskelig å bremse

Å lære de finere punktene på sykkelens bremseytelse er nøkkelen til å holde sykkelen i kontroll, så det er en god idé å utforske disse grensene i trygt miljø. Øv gjentatte stopp på en forlatt parkeringsplass, og du vil begynne å få en følelse av mengden innsats som utløser dekkglass. Prøv å stoppe bare med frontene dine, bare bakene dine, og deretter en kombinasjon av begge deler. På den måten får du en følelse av hvor hardt du kan bruke bremsene i en nødsituasjon.

Når du blir kjent med sykkelens bremser, vil sensasjonene av vektoverføring begynne å føles tydeligere. Å stoppe hardt nok på frontene kan til og med løfte bakhjulet opp, og å bruke bakbremsene hardt nok vil føre til en skrens. Du vil også oppdage at du kan slippe unna med å bruke mer trykk i høyere hastigheter. Lær disse grensene, og du vil være mye bedre forberedt på det uventede.

Lean Angle -problemet

Dekk er mest effektive når de er oppreist, så du må huske det når du begynner å lene sykkelen din. La oss si at 100 prosent av dekkens grep er tilgjengelig når det er helt oppreist og tar full kontakt med veien, omtrent 90 grader. Når den vinkelen begynner å synke, vil dekkens evne til å opprettholde grepet også synke. Selv om det ikke kan bryte dekket med å ta tak i frontbremsen når det er oppreist, kan den samme innsatsen føre til en skrens når dekket er lent over. Det tapet av trekkraft kan øyeblikkelig føre deg til å "tette" dekket under, og utløser en utsletting. Noe bremseinnsats kan brukes mens en motorsykkel snur seg, men sykkelen vil være langt mindre tolerante for bremseinngangen når økte magre vinkler er involvert. Vær hyperbevisst når du klemmer bremsene mens du snur deg, og prøv å gjøre de fleste om ikke all bremsing før du tar en sving.

Veiforhold og bremsing

Ulike veiforhold krever forskjellige bremseteknikker, og du vil bruke motorsykkelens frontbremser forsiktig når trekkraft er iffy. Å låse opp frontene kan lett føre til at du mister kontrollen over sykkelen din. Å låse baksiden er mye mer sannsynlig å være ubetydelig når veien er våt eller på annen måte glatt.

Nærme områder med mye oljesøl, som kryss og parkeringsplasser, med ekstra forsiktighet. Dra den bakre bremsen der du mistenker at glatte overflater, og du har en sikkerhetskopi -plan i tilfelle du begynner å føle frontdekkene lysbilde. Det krever raske reflekser, så hold deg på vakten og husk at det er mye lettere å komme seg fra en bakhjulslåsing enn det er en frontglide.

Disse reglene blir ført til et annet nivå når det gjelder å ri off-road, ettersom skittsykkel nesten aldri involverer frontbremsene. Hvis du planlegger å treffe noen stier, gjør det til en vane å holde hånden fra frontbremsespaken, ellers kan det hende du må bli vant til å smake på skitt oftere enn du trenger å.

Koblede bremser

Mange scootere, turneringssykler, kryssere og sportssykler er utstyrt med koblede bremser, som er designet for å aktivere både bremser foran og bak gjennom en enkelt spak. Noen systemer er bare bak-til-front koblet, mens andre jobber begge veier, men målet er det samme med begge: å fjerne noe av gjetningene som er involvert i å velge mellom bremsene foran og bak. Mens et flertall av syklistene ikke kan produsere stoppavstander så korte som de som er opprettet av koblede bremsesystemer, er denne funksjonen ikke alltid populær blant noen ytelsesorienterte entusiaster.

Anti-lock bremsesystemer

Mange sykler har anti-lock-bremsesystemer (ABS), som er designet for å oppdage dekkglid og "puls" bremsene slik at de ikke sklir. Systemet lar rytteren bruke full innsats på hånden eller bremsespakene uten å bekymre seg for å låse dekkene, men ABS er ikke effektiv når en sykkel blir lent over.

Selv om det er vanskelig å matche stoppavstanden til en ABS-utstyrt sykkel i våte eller kompromitterte trekkraftsituasjoner, er ikke alle ryttere begeistret for datastyrt bremseinngrep. Testkjør noen få motorsykler med og uten å se hva du foretrekker.