ABS -bremser og fakta

Siden de fleste biler på veien i dag har en form for anti-lock bremsesystem (ABS), er de viktige nok til å ta en titt på hvordan de fungerer og rydder opp litt feilinformasjon om dem.

Som alltid er det som beskrives her hvordan de fleste systemer fungerer generelt. Siden forskjellige produsenter har sine egne versjoner av ABS, kan deres spesifikasjoner og delnavn variere. Hvis du har et problem med ABS på kjøretøyet, bør du alltid henvise til den spesifikke service- og reparasjonshåndbøker for kjøretøyet ditt.

ABS er et firehjulssystem som forhindrer hjulopplåsing ved automatisk å modulere bremsetrykket under et nødstopp. Ved å forhindre at hjulene låser seg, gjør det at sjåføren kan opprettholde styringskontrollen og stoppe i kortest mulig avstand under de fleste forhold. Under normal bremsing vil abs og ikke-ABS bremsepedalfølelse være den samme. Under ABS -drift kan en pulsering kjennes i bremsepedalen, ledsaget av et fall og deretter stige i bremsepedalhøyde og en klikkende lyd.

Kjøretøy med ABS er utstyrt med et pedalaktivert, dobbeltbremsesystem. Det grunnleggende hydrauliske bremsesystemet består av følgende:

• ABS hydrauliske kontrollventiler og elektronisk kontrollenhet
• Bremsemestersylinder
• Nødvendige bremserør og slanger

Anti-lock bremsesystemet består av følgende komponenter:

• Hydraulisk kontrollenhet (HCU)
• Anti-lock bremsekontrollmodul
• Front anti-lock bremsesensorer/bakre antislås bremsesensorer

Anti-lock bremsesystemer (ABS) fungerer som følger

1. Når bremsene påføres, tvinges væske fra bremsemestersylinderutløpsportene til HCU -innløpsportene. Dette trykket overføres gjennom fire normalt åpne magnetventiler inneholdt inne i HCU, deretter gjennom utløpsportene til HCU til hvert hjul.
2. Den primære (bak) kretsen til bremsemestersylinderen mater frontbremsene.
3. Den sekundære (foran) kretsen til bremsemestersylinderen mater bakbremsene.
4. Hvis anti-lock bremsekontrollmodulen opplever et hjul er i ferd med å låse, basert på data mot bremsesensordata, lukker den den normalt åpne magnetventilen for den kretsen. Dette forhindrer mer væske i å komme inn i kretsen.
5. Anti-lock bremsekontrollmodulen ser deretter på anti-lock bremsesensorsignalet fra det berørte hjulet igjen.
6. Hvis det hjulet fremdeles svekker, åpner det magnetventilen for den kretsen.
7. Når det berørte hjulet kommer opp i hastigheten, returnerer den anti-lock bremsekontrollmodulen magnetventilene til deres normale tilstand, slik at væskestrømmen til den berørte bremsen.
8. Anti-lock bremsekontrollmodulen overvåker de elektromekaniske komponentene i systemet.
9. Feil i det antislås bremsesystemet vil føre til at anti-lock bremsekontrollmodulen stenger av eller hemmer systemet. Imidlertid gjenstår normal kraftassistert bremsing.
10. Tap av hydraulisk væske i bremsemestersylinderen vil deaktivere anti-lock-systemet. [Li [4-hjulet anti-lock bremsesystem er selvovervåking. Når tenningsbryteren blir vendt til løpsposisjonen, vil anti-lock bremsekontrollmodulen utføre en foreløpig selvkontroll på det elektriske systemet anti-lock indikert med en tre-sekunders belysning av den gule abs som ønsker indikator.
11. Under kjøretøyets drift, inkludert normal og bremsing av lammer, overvåker anti-lock bremsekontrollmodulen alle elektriske anti-lock-funksjoner og noen hydrauliske operasjoner.
12. Hver gang kjøretøyet kjøres, så snart kjøretøyets hastighet når omtrent 20 km/t (12 mph), slår anti-lock bremsekontrollmodulen på pumpemotoren i omtrent halvparten sekund. På dette tidspunktet kan en mekanisk støy bli hørt. Dette er en normal funksjon av selvsjekken av anti-lock bremsekontrollmodulen.
13. Når kjøretøyets hastighet går under 20 km/t (12 mph), slår abs av.
14. De fleste funksjonsfeil i det anti-lås bremsesystemet og trekkontrollsystemet, hvis de er utstyrt, vil føre til at den gule ABS-advarselsindikatoren blir opplyst.

De fleste lette lastebiler og SUV -er bruker en form for ABS kjent som bakhjul ABS. Bakhjulets anti -lås (RWAL) system reduserer forekomsten av bakhjulslåsing under alvorlig bremsing ved å regulere bakhydraulisk linjetrykk. Systemet overvåker hastigheten på bakhjulene under bremsing. Den elektroniske bremsekontrollmodulen (EBCM) behandler disse verdiene for å produsere kommandokontroller for å forhindre at bakhjulene låser.

Dette systemet bruker tre grunnleggende komponenter for å kontrollere hydraulisk trykk til bakbremsene. Disse komponentene er:

• Elektronisk bremsekontrollmodul
• Anti-lock trykkventil
• Kjøretøyets hastighetssensor

Elektronisk bremsekontrollmodul

EBCM montert på en brakett ved siden av hovedsylinderen, inneholder en mikroprosessor og programvare for systemdrift.

Anti-lock trykkventil

Anti-lock trykkventil (APV) er montert på kombinasjonsventilen under mestersylinderen, har en isolasjonsventil for å opprettholde eller øke hydraulisk trykk og en dumpeventil for å redusere hydraulisk trykk.

Kjøretøyets hastighetssensor

Kjøretøyets hastighetssensor (VSS) plassert på venstre baksiden av transmisjonen på tohjulsdrift lastebiler og på overføringsfasen av firehjulsdriftskjøretøyer, produserer et vekselstrømssignal som varierer i frekvens i henhold til utgangsakselhastigheten. På noen kjøretøyer er VSS plassert i den bakre differensialet.

Basebremsemodus

Under normal bremsing mottar EBCM et signal fra stopplampebryteren og begynner å overvåke kjøretøyets hastighetslinje. Isolasjonsventilen er åpen og dumpeventilen sitter. Dette lar væske under trykk passere gjennom APV og reise til bakbremsekanalen. Tilbakestillingsbryteren beveger seg ikke fordi hydraulisk trykk er lik på begge sider.

Anti-lock bremsemodus

Under en bremseapplikasjon sammenligner EBCM kjøretøyets hastighet med programmet innebygd i det. Når den opplever en bakhjullås-up-tilstand, betjener den anti-låsetrykkventilen for å forhindre at bakhjulene låser seg. For å gjøre dette bruker EBCM en tretrinnssyklus:

• Trykk opprettholder
• Trykknedgang
• Trykkøkning

Trykk opprettholder

Under trykk opprettholdes EBCM isolasjonen solenoid for å stoppe flyt av væske fra mestersylinderen til de bakre bremsene. Tilbakestillingsbryteren beveger seg når forskjellen mellom mestersylinderlinjetrykket og det bakre bremsekanaltrykket blir stor nok. Hvis dette skjer, begrunner det EBCM Logic Circuit.

Trykknedgang

Under trykket reduserer EBCM isolasjonen magnetventyret og energiserer dumpen magnetventilen. Dumpeventilen beveger seg av setet og væsken under trykk beveger seg inn i akkumulatoren. Denne handlingen reduserer bakrørtrykk som forhindrer baklåsing. Tilbakestillingsbytteren for å fortelle EBCM at trykknedgangen har funnet sted.

Trykkøkning

Under trykket øker EBCM-strømmen av dumpen og isolasjonen magnetventiler. Dumpventilen legger seg og holder den lagrede væsken i akkumulatoren. Isolasjonsventilen 9pens og lar væsken fra mestersylinderen strømme forbi den og øke trykket til de bakre bremsene. Tilbakestillingsbryteren beveger seg tilbake til sin opprinnelige posisjon med vårstyrke. Denne handlingen signaliserer EBCM om at trykknedgangen er avsluttet og føreren påført trykk gjenopptas.

Systemets selvtest

Når tenningsbryteren er slått på "på, utfører" EBCM en selvtest system. Den sjekker sin indre og eksterne krets og utfører en funksjonstest ved å sykle isolasjonen og dumpeventilene. EBCM begynner deretter sin normale drift hvis ingen funksjonsfeil oppdages.

Bremsepedalpulsering og sporadisk bakdekk "kvitring" er normal under RWAL -drift. Veioverflaten og alvorlighetsgraden av bremsemanøveren bestemmer hvor mye disse vil skje. Siden disse systemene bare kontrollerer bakhjulene, er det fortsatt mulig å låse forhjulene under visse alvorlige bremseforhold.

Reservehjul

Å bruke reservedekket som følger med kjøretøyet, vil ikke påvirke ytelsen til RWAL eller systemet.

Erstatningsdekk

Dekkstørrelse kan påvirke ytelsen til RWAL -systemet. Erstatningsdekk må være i samme størrelse, belastningsområde og konstruksjon på alle fire hjulene.

I motsetning til den vanlige troen ABS -bremser vil ikke stoppe bilen raskere. Ideen bak ABS -bremsene er at du opprettholder kontrollen over kjøretøyet ditt ved å unngå hjullås opp. Når hjulene dine låser, har du ingen styringskontroll og snur rattet for å unngå kollisjon vil ikke gjøre deg ikke bra. Når hjulene slutter å snu, er det gjort og over.

Når du kjører på glatte veier, må du tillate økt bremseavstand siden hjulene vil låse mye lettere og abs vil sykle mye raskere. Hastighet er en faktor også, hvis du går for fort, vil ikke kontrollen ABS gi deg være nok til å overvinne vanlig treghet. Du kan vri hjulet til venstre eller høyre, men treghet vil holde deg fremover.

Hvis det er en ABS -svikt, vil systemet gå tilbake til normal bremseoperasjon, slik at du ikke vil være uten bremser. Normalt vil ABS -varsellampen slå seg på og fortelle deg at det er en feil. Når det lyset er på, er det trygt å anta at ABS har gått over til normal bremsedrift, og du bør kjøre deretter.

Forhåpentligvis har dette hjulpet deg å forstå hvordan ABS -systemer fungerer. Det er en teknologi som har vært i bruk i mange år før den ble tilpasset bilbruk. Fly har brukt en form for ABS siden WW II, og det er et prøvd og sant system som kan være en stor hjelp til å unngå ulykker hvis det brukes som det var ment å brukes.