Flyprofilen Boeing 787 Dreamliner

Oversikt

Boeing 787 Dreamliner er kjent som et av verdens mest suksessrike fly, selv i de tidlige stadiene. Det er drivstoffeffektivt og rent, og bygget for bærekraft.

Pris

787-8: $ 193.5m
787-9: $ 227.8m

Tidslinje

• Apr 2004: 787 programlansering
• Desember 2009: 787-8 Første flytur
• Jan 2010: Innledende luftdyktighetstesting fullført
• Aug 2011: FAA og EASA -sertifisering gitt
• Mar 2011: Første levering til ANA

Ytelsesspesifikasjoner

787-8

• Område: 7.650-8.200 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Maks startvekt: 502 500 lb

787-9

• Område: 8000-8 500 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Maks startvekt: 553 000 lb

Designspesifikasjoner

• Motorer og systemer: Boeing 787 kan utstyres med enten GE Genx -motoren eller Rolls Royce Trent 1000, som begge lover den beste effektiviteten på markedet for motorklassen. Motorens forbikjøringsforhold på 10 betyr at motorene er roligere, mer drivstoffeffektive og miljøansvarlige.
  Et avansert fly-for-wire-system inkluderer en vinge som kan endre sitt eget kammer i flukt gjennom en automatisk justert bakkant som beveger seg opp eller ned etter behov for maksimal effektivitet. Aileronene justeres også automatisk for den mest effektive posisjonen.
• Strukturdesign: Jet er 50% sammensatt materiale, reduserer belastningen og gjør dermed 787 enda mer drivstoffeffektiv. Det sammensatte materialet bidrar også til å redusere vedlikeholdskostnadene. Det er også en designforbedring på motorens nacelle som skaper en mer laminær luftstrøm over motoren, og reduserer dra og øker effektiviteten over lignende fly. Endelig har 787 mindre fairings med et enkelt pivotkant etterfølgende klaffsystem, noe som gir mindre drag og en økning i ytelsen.
• Avionics: Piloter som har fløyet Boeing -fly før, for eksempel Boeing 777, vil være kjent med Avionics. Mens Boeing jobbet for å lage et topp moderne system, ønsket det å holde kjennskap i fokus slik at flybesetninger lett vil gå over mellom nåværende Boeing-jetfly og 787. Med de siste fremskrittene innen utstyr ombord, inkludert doble heads-up-skjermer, ekstra store MFD-er og to elektroniske flyvesker, bør Dreamliner-kunder ikke måtte legge en ting til cockpiten.
• Størrelse:
  787-8
  Wingspan: 197 fot, 4 i
  Høyde: 55 fot, 6 i
  Lengde: 186 ft, 1 i
  787-8 kan holde mellom 210-250 passasjerer. Når det er konfigurert for lastedrift, er det totale lastevolumet 4400 kubikkfot. Et typisk lastarrangement kan inneholde 5 paller, 12 LD-3-containere og gir mulighet for 402 kubikkfot med bulkplass.
  787-9
  Wingspan: 197 fot, 4 i
  Høyde: 55 fot, 10 i
  Lengde: 206 ft, 1 i
  Bare litt større enn 787-8, 787-9-modellen kan inneholde 250-290 passasjerer. Når det er konfigurert for lastedrift, er det totale lastevolumet 5.400 kubikkfot. En typisk lastoppsett for 787-9 vil inneholde 6 paller, 16 LD-3-containere og har 402 kubikkfot med bulkplass.

Kunder

Fra pressetid hadde Boeing tatt ordre om 854 787-8 og 787-9 fly, et unektelig vellykket beløp på bestillinger. I 2012 leverte Boeing fire 787 fly til Japan Airlines og 11 fly til ANA.

Minst 63 selskaper flyr for tiden eller har ordre om Boeing 787, inkludert disse store aktørene:

• Ana (55)
• Air Canada (37)
• Air Frankrike (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

Passasjerer

Passasjerer som får fly på Dreamliner vil være mer komfortable, takket være jevnere turteknologi, som sanser og nøytraliserer turbulens. LED -belysning, store luftkasser, hvelvede tak, renere luft og en lavere hyttehøyde skal gjøre flyselskapskunder lykkeligere og sunnere.

Min favorittfunksjon er langt på vei den elektroniske lys- og mørkere funksjonen på de nye, større vinduene. Passasjerer kan blokkere lyset så mye eller så lite som de vil, uten å miste utsikten - strålende!