Bil ladesystem sjekk

Husk at et underladet batteri ofte er forårsaket av at biltilbehør blir liggende på over natten, eller av et bakre rom eller instrumentpanel -rom -lampe som holder seg på.

Når ladesystemet fungerer normalt, vil ladeindikatorlampen komme på når tenningsbryteren er slått på og vil gå ut når motoren starter. Hvis lampen ikke kommer på nøkkelen på, må du sjekke advarsellyskretsen eller erstatte pæren.

Alternativt kan støy fra en generator være forårsaket av følgende komponenter:

• Feil ruting av slanger, kabling eller skjerming mot generatorhuset
• En løs drivkive
• Løse monteringsbolter
• Slitte eller skitne lagre
• En feil diode
• En feilstator
• Børste/glidringsfriksjon

Forholdsregler

• Ikke snu tilkoblingene til generatoren.
• Ikke kort over, eller jord noen av terminalene i ladekretsen, bortsett fra instruksjonene.
• Ikke prøv å hotwire generatoren ved å koble B+ spenning til noen av generatorene 4-veis tilkoblingsterminaler. Bruk bare en godkjent testsele som beskrevet i disse instruksjonene.
• Koble aldri ut utgangsterminalen mens generatoren opererer.
• Bruk bare godkjente terminale sondeadaptere for å koble målerlederne og jumperledningene til kontaktterminalene. Å bruke urettmessige adaptere vil skade terminalene og forårsake ladesystem eller testnettsvikt.

Undersøkelse

Før testing av generatoren inspiser følgende komponenter og forhold:

• Batteri: Kontroller at kjøretøyets batteri er i god stand og fullt ladet.
• Innebygd hydrometer i batteriet: Det grønne øyet må vises i hydrometeret.
• Spenningen over batteriterminalene med alle belastninger skal være over 12 volt.
• Kontroller at batteritilkoblingene er rene og stramme.
• Drivbeltet for skade eller løshet.
• Ledningsnett på generatoren. Kontroller at sele -kontakten er tett og festet. Kontroller at utgangsterminalen til generatoren er koblet til kjøretøyets batteri -positive generatoreledning.
• Alt ladesystemrelaterte sikringer og elektriske tilkoblinger for skade eller løshet.

Diagnose

Hvis batteriet tester bra, men fremdeles ikke klarer å fungere bra, er følgende noen av de mer vanlige årsakene:

• Et kjøretøytilbehør ble igjen på over natten
• Kjørehastighetene har vært treg med hyppige stopp
• Den elektriske belastningen har overskredet generatorutgangen (spesielt med tilsetning av ettermarkedsutstyr)
• De eksisterende forholdene i ladesystemet inkluderer følgende muligheter:
  • En elektrisk kort
  • Et glidende belte
  • En feil generator
  • En feil generatorspenningsregulator
• Batteriet har ikke blitt vedlikeholdt ordentlig, inkludert følgende situasjoner:
  • En unnlatelse av å holde terminalene stramme
  • En unnlatelse av å holde terminalene rene
  • En løs batteri holder-ned holder
  • En strømbrudd forårsaket av en eksisterende mekanisk tilstand i det elektriske systemet, for eksempel en kort eller klemt ledning
• Utvidet lagring av kjøretøy
• Utvidede sveivperioder på grunn av et mulig drivstoff- eller tenningssystemproblem.
• Feil tolkning av batteriets innebygde hydrometer
• Det har vært en utilstrekkelig ampere-timers ladehastighet for et utskrevet batteri
• Det er en kontinuerlig strømtrekk på batteriet gjennom overdreven parasittisk avløp
• Batteriet er gammelt

Selvutladning skjer alltid som et resultat av interne kjemiske reaksjoner, selv når batteriet ikke er tilkoblet. I varmt vær økes denne kjemiske reaksjonen dramatisk. Dette er grunnen til at antall utskrevne batterier vil øke i veldig varmt vær.

Batterikapasitetstest

For å utføre denne testen, bruk en høyhastighetsutladningstester, batteritester, i forbindelse med 73 digital multimeter.

1. Vri testeren til avposisjonen.
2. Snu multimetervelgerbryteren til DV Volt -posisjonen.
3. Koble testeren og multimeter positiv test fører til den positive batteriposten, og begge negative test fører til det negative batteriposten. Multimeterklippene må kontakte batteriets innlegg og ikke testerklippene. Med mindre dette er gjort, vil ikke den faktiske batteri -terminalspenningen bli angitt.
4. Snu lastkontrollknappen med urviseren til ammeteret leser omtrent halvparten av den kalde veivforsterkere av batteriet.
5. Med ammeteret som leser den nødvendige belastningen i 15 sekunder, må du notere multimeteravlesningen.
   1. Hvis multimeteravlesningen er 9.6 volt ved 21 ° C (70 ° F) eller mer, batteriet har en god utgangskapasitet og vil lett godta en lading, om nødvendig.
   2. Hvis spenningsavlesningen er under 9.6 volt ved 70 ° F) og batteriet er fulladet, batteriet er skadet og et nytt batteri må installeres. Hvis du er usikker på batteriets ladningstilstand, lad batteriet.
6. Etter at batteriet er ladet, gjenta batterikapasitetstesten.
   1. Hvis kapasitetstestbatterispenningen fortsatt er mindre enn 9.6 volt ved 21 ° C (70 ° F), installer et nytt batteri.
   2. Hvis spenningen er 9.6 eller mer ved 21 ° C (70 ° F), batteriet er tilfredsstillende for service.
   3. Hvis batteriet bare er utskrevet, kan du se etter et løst drivbelte, løs elektrisk tilkobling, ladesystemets ytelse og utføre batteriets avløpstesting.

Forsiktighet: Unngå å la den høye utslippsbelastningen på batteriet i perioder lenger enn 15 sekunder.

Avløpstesting med ammeter på nettet

Kontroller om gjeldende avløp på batteriet over 50 milliamp med alt det elektriske tilbehøret og kjøretøyet i ro. Gjeldende avløp kan testes med følgende prosedyre.

Advarsel: Ikke prøv denne testen på et bly-syre-batteri som nylig er ladet opp. Eksplosive gasser kan forårsake personskade.

For å forhindre skade på måleren, ikke sveiv motoren eller betjen tilbehør som trekker mer enn 1o a.

Merk: Mange datamaskiner tegner 10 ma eller mer kontinuerlig. Bruk et online ammeter mellom batteriets positive eller negative stolpe og dens respektive kabel.

1. Snu bryteren til MA/A DC.
2. Koble fra batteri -terminalen og berør sonderne.
3. Isoler kretsen som forårsaker gjeldende avløp ved å trekke ut den ene sikringen etter den andre fra sikringskrysspanelet mens du leser displayet. Den nåværende avlesningen vil falle når sikringen på den dårlige kretsen trekkes.
4. Installer sikringen på nytt og test komponentene (inkludert kontakter) i den kretsen for å finne den mangelfulle komponenten (e). Test konklusjon Den nåværende avlesningen (gjeldende avløp) skal være mindre enn 0.05 amp. Hvis gjeldende avløp overstiger 0.05 amp, en konstant strømavløp er til stede. (Underhood, hanskerom og bagasjekamper som ikke stenger ordentlig, er alle mulige kilder til gjeldende avløp.)

Hvis avløpet ikke er forårsaket av en kjøretøylam.

Hvis avløpet fremdeles er ubestemt, må du fjerne sikringene om gangen ved strømfordelingsboksen for å finne problemkretsen.

Generatorestesting

For å forhindre skade på generatoren (Gen), må du ikke lage jumpertrådtilkoblinger, bortsett fra instruert. Ikke la noe metallobjekt komme i kontakt med huset og den interne diodekjølingsfinnene med nøkkelen på eller på av. En kortslutning vil resultere og brenne ut diodene.

Merk: Batterisposter og kabelklemmer må være rene og stramme for nøyaktige meterindikasjoner.

1. Slå av alle lamper og elektriske komponenter.
2. Plasser kjøretøyet i overføringsområde nøytral og bruk parkeringsbremsen.
3. Gjennomfør belastningstesten og ikke-belastningstest.
4. Bytt batteritesteren til ammeterfunksjonen.
5. Koble de positive og negative lederne av batteritesteren til de tilsvarende batteriterminalene.
6. Koble gjeldende sonde til generatoren B+ utgangsledningen.
7. Med motoren som kjører ved 2000 o / min, skal generatorutgang være større enn som vist på grafen.
8. Bytt batteritesteren til Voltmeter -funksjonen.
9. Koble voltmeterets positive ledning til generatoren B+ -terminalen og den negative ledningen til bakken.
10. Slå av alt elektrisk tilbehør.
11. Med motoren som kjører med 2000 o / min, sjekk generatorens utgangsspenning. Spenningen skal være mellom 13.0 og 15.0 volt.