Mobiltelefoner og andre distraksjoner

Mange bilulykker oppstår fordi sjåfører fokuserer på noe annet enn å kjøre. Distrahert kjøring var en viktig faktor i 3.157 krasjer og 3.450 omkomne som skjedde i 2016, ifølge Insurance Information Institute.

Typer distraksjoner

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) siterer tre typer distraksjoner som kan svekke sjåførene:

• Visuelle distraksjoner. Dette er oppgaver som krever at sjåførene tar øynene av veien. For eksempel ser en driver på smarttelefonen sin for å sjekke plasseringen hans på en navigasjonsapp.
• Manuelle distraksjoner. Disse oppgaveneføre til at en sjåfør fjerner en eller begge hendene fra rattet. For eksempel fjerner en sjåfør høyre hånd fra rattet for å fatte kaffekruset som sitter i koppholderen ved siden av henne.
• Kognitiv Distraksjoner. Disse er mentaledistraksjoner som avleder en persons oppmerksomhet fra å kjøre. For eksempel tenker en arbeider som kjører til et kundemøte på salgspresentasjonen hennes i stedet for trafikken foran henne.

Kilder til distraksjon

Kjøretøyoperatører driver ofte sekundære aktiviteter mens de kjører. Noen eksempler er listet opp nedenfor. Fordi disse aktivitetene trekker førerens oppmerksomhet fra å kjøre, øker de sjansen for at sjåføren vil forårsake en bilulykke.

• Tekster
• Ringe eller motta anrop på en mobiltelefon
• Fokuserer på noe utenfor kjøretøyet ("gummihalsing")
• Spise eller drikke
• Stell
• Snakker med en passasjer
• Ved hjelp av et navigasjonssystem
• Lesning
• Justere en radio, CD -spiller eller en lignende enhet

Flere distraksjoner

En sjåfør kan bli påvirket av flere distraksjoner. I det følgende eksempel blir sjåføren distrahert av en kombinasjon av visuelle, manuelle og kognitive oppgaver.

Nick er en tekniker for Nifty Nerds, et datatjenesteselskap. Han kjører til en klientkontor i en selskapseid lastebil og ryker over et nylig argument med sjefen sin. Klienten ringte i går og klaget over at programvaren Nick installerte forrige uke ikke fungerer som den skal. Nicks sjef begynte å rope på ham i det øyeblikket Nick kom på jobb. Han krevde at Nick løste klientens programvareproblem umiddelbart.

Med sitt kaffekrus i den ene hånden, manøvrer Nick lastebilen gjennom kraftig trafikk. Han nærmer seg et veikryss, men kan ikke huske hvilken vei han trenger å snu. Han ser på lastebilens GPS -skjerm for veiledning, men blir distrahert av ringetelefonen hans. Sjefen hans ringer sannsynligvis for å kjefte på ham igjen. Sveier høyt, smeller Nick kruset sitt i koppholderen og strekker seg over passasjersetet for telefonen sin.

Plutselig hører han dekk skrike og deretter et høyt krasj mens han bakover kjøretøyet foran ham. Heldigvis er ingen skadet. Nick blir overrasket når politianmeldelsen siterer hansdistrahert kjøring som årsaken til krasjet.

Mobil

NHTSA gjennomfører periodisk National Occupant Protection Use Survey (NOPUS) for å vurdere ulike atferd av u.S. Drivere på veien. Undersøkelsen kombinerer observasjonsdata med statistisk analyse. I en nopus gjennomført i 2017 studerte NHTSA sjåførenes bruk av mobiltelefoner. Byrået målte tre typer mobiltelefonbruk:

• Holder en mobiltelefon til øret
• Snakker mens du bruker et synlig headset
• Synlig manipulere en håndholdt enhet

Undersøkelsen viste at 2.9% av sjåførene holdt en mobiltelefon til øret, .4% brukte et synlig headset, og 2% manipulerte en håndholdt enhet synlig. Anslagsvis 5.3% av sjåførene brukte en telefon (håndholdt eller håndfri).

Mange sjåfører bruker mobiltelefoner mens de kjører selv om de er klar over farene. SMS er spesielt farlig fordi den utgjør en distraksjon på tre nivåer (visuell, manuell og kognitiv). De fleste stater har vedtatt lover som forbyr teksting mens du kjører. Likevel fortsetter mange sjåfører denne praksisen, spesielt tenåringer. I 2015 undersøkte CDC elever på videregående skole på 14 år og over tekst og kjøring. Av de 101 397 studentene som ble spurt, sa 38% at de hadde sendt tekst mens de kjørte minst en gang i løpet av de foregående 30 dagene.

En rekke stater forbyr bruk av håndholdte telefoner mens du kjører. Men er håndfrie enheter virkelig tryggere enn den håndholdte sorten? Svaret kan være nei, ifølge NHTSA. Enten håndholdte eller håndfrie, mobiltelefoner er distraherende. De kan forhindre at en sjåfør reagerer raskt nok til å unngå en ulykke.

Arbeidsgiveransvar

Arbeidsgivere kan holdes stedfortredende ansvarlig for skader på tredjeparter forårsaket av bilulykker utløst av distraherte ansatte. Hvis dine ansatte må kjøre selskapets biler for å utføre jobboppgavene sine, bør du og dine arbeidere være forsikret for bilansvar i henhold til en virksomhets bilpolicy.

Hvis dine arbeidere kjører sine personlige kjøretøyer på vegne av virksomheten din, bør policyen din omfatte ikke-eid dekning for bilansvar. Sistnevnte beskytter firmaet ditt mot krav som oppstår som følge av ulykker som involverer kjøretøy du ikke eier. Ikke-eid dekning av bilansvar dekker ikke krav innlevert mot dine ansatte. Slike påstander kan være forsikret via en påtegningskallede ansatte som forsikrede.

Retningslinjer for mobiltelefon

Som arbeidsgiver er du forpliktet til å ivareta dine ansatte fra skader de kan opprettholde på jobben. Du kan bidra til å beskytte dem mot bilulykker ved å utvikle en skriftlig policy om bruk av mobiltelefoner mens du kjører. Den sikreste tilnærmingen er å forby ansatte å bruke mobiltelefoner når de kjører.

For hjelp til å utarbeide en mobiltelefonpolicy, kontakt bilforsikringen din. Du kan også få hjelp fra visse offentlige etater. For eksempel tilbyr Texas Division of Workers Compensation et arbeidsplassprogram for å kjøre og bruke mobiltelefoner.

Når du har lagt ut mobiltelefonpolitikken i livet, må du håndheve den. Du kan bruke forsikringsteknologi (for eksempel telematikk) for å overvåke ansattes bruk av mobiltelefoner mens du kjører. Et alternativ er en app som slår av mobiltelefoner når kjøretøy er i bevegelse.