Klassiske sykkelantennelsessystemer

Det er to vanlige tenningstyper assosiert med klassiske sykler: kontaktpunkter og fullt elektronisk. I mange år var tenning av kontaktpunktet det foretrukne systemet for å kontrollere tidspunktet for tenningsglisken. Imidlertid, etter hvert som elektronikk generelt ble mer pålitelig og rimeligere å produsere, vendte produsentene seg til fullt elektroniske systemkutting av de mekaniske kontaktpunktene.

Kontaktpunktantenningssystemet består av:

• Et batteri eller magneto for å levere lavspenningsstrøm for gnisten
• Mekaniske kontaktpunkter for å kontrollere tenningspunktet
• Et roterende kam for å betjene kontaktpunktene
• En kondensator for å redusere bue over kontaktpunktoverflatene
• En tenningsspole
• En tennplugg

Jobben med tenningssystemet er å levere en gnist til riktig tid innen sylinderen. Gnisten må være tilstrekkelig sterk nok til å hoppe et gap på tennpluggelektrodene. For å oppnå dette, må spenningen økes betydelig fra motorsykkelens elektriske system (6 eller 12 volt) til rundt 25 000 volt ved pluggen.

For å oppnå denne spenningen i spenningen har systemet to kretsløp: det primære og sekundære. I primærkretsen lades 6- eller 12-volts strømforsyning tenningsspolen. I løpet av denne fasen er kontaktpunktene lukket. Når kontaktpunktene åpnes, fører det plutselige fallet i strømforsyningen.

Høyspenningsstrømmen reiser langs en bly (HT -bly) til en plugghette før du går inn i tennpluggen via den sentrale elektroden. En gnist opprettes når høyspenningen hopper fra den sentrale elektroden til bakkeelektroden.

Kontaktpunktmangler

En av manglene ved kontaktpunktantenningssystemet er tendensen til at hælen på punktene skal ha på seg, noe som har effekten av å forsinke tenningen. En annen mangel er overføring av metalliske partikler fra det ene kontaktpunktet til det andre da strømmen forsøker å hoppe det økende gapet når punktene åpner. Disse metallpartiklene danner til slutt en "pip" på et av poengets overflater, noe som gjør det vanskelig å sette riktig gap, under tjenesten, vanskelig.

Konstruksjonen av kontaktpunktene har en annen mangel: punktavspilling (spesielt på høy ytelse eller høye revvingsmotorer). Utformingen av kontaktpunkter krever at Spring Steel skal returnere poengene til deres lukkede posisjon. Siden det er en tidsforsinkelse mellom at punktene er helt åpne og går tilbake til sin lukkede posisjon, lar ikke de høye omdreiningene av ytelsesmotorer hælen å følge kamera.

Dette problemet med punkter sprett skaper en feilplassert gnist under forbrenningsprosessen.

For å eliminere alle manglene ved mekaniske kontaktpunkter, utviklet designere et tenningssystem ved hjelp av ingen andre bevegelige deler enn en trigger på veivakselen. Dette systemet, gjort populært på 70-tallet av Motoplat, er et solid-statssystem.

Solid-state er et begrep som refererer til et elektronisk system der alle forsterkende og bytter komponenter i systemet bruker halvlederenheter som transistorer, dioder og tyristorer.

Den mest populære utformingen av elektronisk tenning er kondensator-utskrivningstypen.

Kondensator-discharge Ignition (CDI) -systemer

Det er to hovedtyper av strømforsyning for CDI -systemer, batteri og magneto. Uansett strømforsyningssystem er de grunnleggende arbeidsprinsippene de samme.

Elektrisk effekt fra batteriet (for eksempel) lader en høyspenningskondensator. Når strømforsyningen blir avbrutt, slipper kondensatoren og sender strømmen til tenningsspolen som deretter øker spenningen til en tilstrekkelig til å hoppe tennplugggapet.

Thyristor for utløsing

Bytte av strømforsyningen oppnås ved bruk av en tyristor. Thyristor er en elektronisk bryter som krever en veldig liten strøm for å kontrollere statusen eller for å utløse den. Tidspunktet for tenningen oppnås med et elektromagnetisk triggerarrangement.

Den elektromagnetiske utløsningen består av en rotor (vanligvis festet til veivakselen), og to-faste pole elektroniske magneter. Når høydepunktet med den roterende rotoren passerer de faste magnetene, sendes en liten elektrisk strøm til tyristoren som igjen fullfører tenningsglisken.

Når du jobber med tenningssystemer for CDI -type, er det veldig viktig å være klar over høyspenningsutladningen fra tennpluggen. Testing for en gnist på mange klassiske sykler består av å legge pluggen på toppen av sylinderhodet (koblet til plugghetten og HT -ledningen) og snu motoren med tenningen på. Imidlertid, med CDI -tenning, er det viktig at pluggen er ordentlig malt og at mekanikeren bruker hansker eller spesielle verktøy for å holde pluggen i kontakt med hodet hvis et betydelig elektrisk støt skal unngås.

I tillegg til å unngå et elektrisk støt, må mekanikeren også følge alle sikkerhetsforholdsregler for verksteder når du jobber med elektriske kretsløp generelt og CDI -systemer spesielt.