Kommersielle kjøretøystørrelser og vekter

Federal Highway Administration (FHWA) er en del av U.S. Department of Transportation (DOT) og ble opprettet i 1966. Det er ansvarlig for føderal størrelse og vektforskrifter for kommersielle motorvogner Code of Federal Regulations (CFR), 23 CFR Del 658.

Størrelse forskrifter

Første gangs regelverket ble vedtatt for størrelsen på kommersielle motorvogner var i 1956. På den tiden var den maksimale bredden på et kommersielt kjøretøy tillatt på motorveisystemet 96 tommer. Overflatetransporthjelpsloven (STAA) i 1982 økte den maksimale bredden på kommersielle motorvogner til 102 tommer, unntatt speil og visse sikkerhetsinnretninger. Det eneste unntaket fra denne forskriften er i staten Hawaii der maksimal bredde er 108 tommer. Hvis en individuell stat ønsker å tillate kjøretøyer på motorveienettverket som er større enn maksimal bredde, må staten utstede en spesiell overbreddstillatelse.

De føderale kravene til kjøretøylengder beskrives som minimum som stater kan følge. Minimum for en semitrailer er 48 fot eller bestefarsgrensen for en spesifikk stat. For eksempel er den bestefars minimumslengden i Colorado 57 fot og fire tommer, mens i New Mexico er bestefaren minimum 57 fot og 6 tommer.

Det er ikke noe føderalt kjøretøyhøydekrav for kommersielle motorvogner, som lar statene sette sine egne høydestriksjoner. De fleste høydegrenser varierer fra 13 fot, 6 tommer, funnet i Iowa og Massachusetts, til 14 fot i Missouri og California, med unntak gitt for lavere klaring på bestemte veier.

Vektforskrifter

Forordningen som beskriver vektbegrensninger for kommersielle motorvogner finnes i 23 CFR del 658.17. Den maksimale vekten som statene må håndheve for kjøretøyer på utdanningssystemet er 80 000 pund for den totale bruttovektgrensen. Forskriften krever også at den maksimale vekten for en enkelt aksel er 20 000 pund, og 34 000 pund for et tandemakselbil.

Et enkelt akselkjøretøy kan inkludere et kjøretøy som har to aksler, men disse akslene kan ikke være mer enn 40 tommer fra hverandre. Hvis akslene på kjøretøyet er mer enn 40 tommer fra hverandre og mindre enn 96 tommer fra hverandre, vil kjøretøyet bli betraktet som et tandemakselbil.

Hver stat kan utstede overvektstillatelse, da det ikke er et føderalt ansvar. En tilstand kan utstede tillatelse for et kjøretøy hvis belastningen ikke kan deles inn i mindre belastninger, for eksempel å skade belastningen eller kreve mer enn åtte timer for å dele belastningen.

Brovekt

I 1975 ble broformelen ført av kongressen for å beregne begrensningene i vekt-til-lengde-forholdet til et kjøretøy som krysser en bro. Da kommersielle motorvogner ble tyngre på 1970 -tallet, var det en bekymring for at et stort antall broer langs det mellomstatlige motorveisystemet ikke ville stå opp til tilleggsvekten. Akselavstanden er viktig for broformelen, ettersom et kjøretøy som sleper et annet kjøretøy eller trailer legger mer belastning på en bro enn et ensom kjøretøy med samme vekt. Føderal lov sier at to eller flere påfølgende aksler kanskje ikke overstiger vekten beregnet av broformelen, selv om enkeltaksler, tandemaksler og grove kjøretøyvekter er innenfor juridiske grenser.

Overvektige kjøretøyer

Selv om det er forskrifter om vekten av kjøretøyer, kan transportører sende ut overvektige kjøretøyer som kan føre til skadede motorveier og ekstra vedlikeholdskostnader. Forskning har antydet at kostnadene for overvektige kjøretøyer kan variere fra $ 265 millioner til $ 1.1 milliard hvert år i u.S. Håndhevelse av vektbegrensninger er avhengig av de mange veiestasjonene, men med begrensede driftstimer er suksessraten for veiestasjonene blitt beregnet til rundt en prosent.

Sammendrag

De føderale forskriftene om størrelsen og vekten til kommersielle motorvogner er på plass for sikkerheten til alle kjøretøyer ved bruk av Interstate Highway System. Forskriften er viktig når det angår Interstate Highway System og spesielt broer. Skaden på motorveisystemet er begrenset av gjeldende forskrifter, men håndhevelse av disse forskriftene er vanskelig med gjeldende ordninger.