Tilpasse din klassiske motorsykkel

Motorsyklister har en tendens til å være individualister, og unngå samsvar der det er mulig. Å være en del av et publikum som alle bruker de samme syklene, med alle de samme fargene, får ikke klassiske sykkeleiere til å krysse av. Men å forbedre en aksjesykkel kan være en utfordring for en ny mekaniker, som ofte blir villedet av kabel -TV -serier som antyder at det er enkelt.

For argumentets skyld, la oss forestille oss en klassisk eier som har bestemt seg for å tilpasse sykkelen sin. Hvor skal de starte? Hva er gjør og ikke å tilpasse en klassisk motorsykkel?

Grunnleggende tilpasning

Hvis du er ny på motorsykkelmekanikk, kan du prøve å holde visjonen og ideene dine om den perfekte tilpassede klassiske enkle og realistiske. Kutting og hakking kan-og ofte leder en farlig motorsykkel. Sannsynligvis den enkleste og mest merkbare tilpassede jobben er å male hele sykkelen på nytt.

Helt maling av en maskin krever mye grunnleggende mekanisk arbeidsopptak og omvitende paneler osv.-Men det er vanligvis innenfor mulighetene til de fleste hjemmemekanikk.

Når vi ser på Honda på fotografiet, er det lett å se at eieren ikke bare har malt sykkelen på nytt, men også lagt til noen få personlige detaljer, for eksempel de malte motordelene (startmotorveske, ventildeksler og vannrør). Eieren har også montert et tilpasset sete og forkortet fendere. Topping av tilpasningen av Honda er et to-til-en-eksosanlegg, et sett med K & N frittflytfilter, en frontlysfairing og en digital instrumentklynge.

Den gode delen med Honda -tilpasningen er at eieren lett kan fortsette å bruke maskinen som en daglig tur mens de sakte gjør disse endringene.

Engangs tilpassede spesialiteter

På det andre ytterpunktet av tilpassede klassikere er engangs-spesialene. Dette er sykler som bare er løst basert på donorsykkelen, og beholder kanskje bare motoren eller rammen. Denne typen tilpasninger er vanligvis domenet til spesialistbutikker, men det er mulig å gjøre denne typen arbeid hjemme hvis eieren har de nødvendige verktøyene eller tilgangen til en spesialist for bestemt arbeid, for eksempel sveising.

Når man vurderer en engangstilpasning av en sykkel, må eieren bestemme hvor mye penger du skal legge inn i prosjekt-gull-plateringen av hele sykkelen kan være utenfor de fleste eiere, for eksempel.

For det meste krever engangstilpasninger at hver komponent i sykkelen vurderes for endring. Eieren kan liste opp alle komponentene og deretter bestemme innen budsjettmessige begrensninger-hvilke endringer vil gi de beste resultatene. Ofte vil en eier endre en eller annen større komponent, for eksempel frontgafflene, for å forbedre en mangel i den originale designen.

Husk sikkerhet

For eksempel kan en japansk klassiker fra 1970-tallet ha brukt en trommelbrems på aksjemaskinen, men å bytte gaflene til en mer moderne opp-ned-konfigurasjon kan gi rom for doble rotorer og seks-potte bremser. Imidlertid må det huskes at den opprinnelige rammen generelt og avstivningen av headstock, spesielt, var designet for å takle stoppekraften til den opprinnelige trommelbremsen. Den nye konfigurasjonen kan gi for mye stress i headstock, noe som resulterer i etterfølgende feil.

Det siste punktet bringer oss til det viktige spørsmålet om sikkerhet for tilpassede sykler. Å montere oppdaterte ting som bremser kan gjøre sykkelen mindre trygg. Derfor må en eier som vurderer en engangssykkel med mange store endringer vurdere sikkerhetsaspektene ved ikke bare individuelle endringer, men av de kollektive effektene av alle endringene på sykkelens ytelse.