Aktiviteter

Diagnostisering av GM Converter Lock-up-problemer

Diagnostisering av GM Converter Lock-up-problemer

Et vanlig problem på mange General Motors -biler er at dreiemomentkonverterkoblingen ikke klarer å frigjøre og får bilen til å stoppe når det gjelder stopp. Det meste av tiden er det en fastmomentkonverterkobling (TCC) magnetventil, men dette er ikke den eneste årsaken til dette problemet. General Motors har utstedt noen få tekniske servicebulletiner (TSB) om dette problemet. Det er også en spesifikk diagnostisk prosedyre for å bestemme den nøyaktige årsaken til TCC -problemet. La oss snakke om komponentene, hva de er og hva de gjør før vi går i den prosedyren.

Dreiemomentomformeren

Momentomformeren konverterer hydraulisk trykk i overføringen til mekanisk dreiemoment, som driver drivaksene og til slutt hjulene.

Når bilen er i lav, andre og omvendte gir, opererer omformeren i hydraulisk eller myk drivkraft. I hydraulisk stasjon fungerer omformeren som en automatisk kobling som hindrer bilen i å stoppe når den er stoppet.

Kraftstrømmen:

  • Motoren driver impelleren mekanisk.
  • Puteren driver turbinen hydraulisk.
  • Turbinen driver rørets inngangsaksel for inngang til girtoget.

Høpsrennen setter overføringsvæsken i bevegelse. Inne. Den roterende løpehjulet fungerer som en sentrifugalpumpe. Væske leveres av det hydrauliske kontrollsystemet og strømmer inn i passasjene mellom skovlene. Når løpehjulet svinger, akselererer skovlene væsken og sentrifugalkraften skyver væsken utover slik at den slippes ut fra åpningene rundt den indre ringen. Kurvaturen til løpehjulet leder væsken mot turbinen, og i samme retning som løpehjul rotasjon.

Turbinet i turbinen er buet motsatt av løpehjulet. Effekten av den bevegelige væsken på turbinen har en kraft som har en tendens til å vri turbinen i samme retning som løpehjulets rotasjon. Når denne kraften skaper et stort nok dreiemoment på transmisjonsturbinutgangsakselen for å overvinne bevegelsesmotstanden, begynner turbinen å rotere.

Nå fungerer løpehjulet og turbinen som en enkel væskekobling, men vi har ingen momentmultiplikasjon ennå. For å få momentmultiplikasjon for dreiemoment, må vi returnere væsken fra turbinen til løpehjulet og akselerere væsken igjen for å øke kraften på turbinen.

For å få maksimal kraft på turbinvesken når den bevegelige væsken slår dem, er skovlene buet for å snu strømningsretningen. Mindre kraft ville bli oppnådd hvis turbinen avledet væsken i stedet for å reversere den. Ved en hvilken som helst stalltilstand, med overføringen i gir og motoren i gang, men turbinen som står stille, blir væsken reversert av turbinvesken og peker tilbake til løpehjulet. Uten statoren, ville noe momentum som er igjen i væsken etter at den forlater turbinen motstå rotasjonen av løpehjulet.

Transmission Converter Clutch (TCC)

Hensikten med funksjonen med overføringskonvertering (TCC) er å eliminere strømtapet av momentomformerstadiet når kjøretøyet er i en cruisemodus. TCC-systemet bruker en solenoiddrevet ventil for å koble motorens svinghjul til utgangsakselen til transmisjonen gjennom momentomformeren. Lockup reduserer glidning i omformeren som øker drivstofføkonomien. For at omformerkoblingen skal brukes, må to betingelser være oppfylt:

  • Intern transmisjonsvæsketrykk må være riktig.
  • ECM må fullføre en jordkrets for å gi energi til TCC -magnetventilen som beveger en sjekkball i væskelinjen. Dette gjør at omformerkoblingen skal brukes når hydraulisk trykk er riktig.

TCC ligner veldig på koblingen i en manuell girkasse. Når det er engasjert, gjør det en direkte fysisk forbindelse mellom motoren og overføringen. Generelt vil TCC engasjere seg på omtrent 50 km / t og koble fra omtrent 45 mph.

TCC magnetventilen

TCC magnetventilen er det som faktisk får TCC til å engasjere seg og koble ut. Når TCC magnetventilen mottar et signal fra ECM, åpner den en passasje i ventillegemet og hydraulisk væske bruker TCC. Når ECM -signalet stopper, lukker magnetventilen ventilen og trykket blir ventilert og får TCC til å koble seg ut. Hvis TCC ikke klarer å koble seg ut når kjøretøyet stopper, vil motoren stoppe.

Testing av TCC

Før du prøver å diagnostisere elektriske problemer.

Generelt, hvis du kobler fra TCC -magnetventilen ved overføringen og symptomene forsvinner, har du funnet problemet. Men noen ganger kan dette være misvisende fordi du ikke vet med sikkerhet om det er en dårlig magnetventil, skitt i ventillegemet eller et dårlig signal fra ECM. Den eneste måten å vite med sikkerhet er å følge den diagnostiske prosedyren som skissert av General Motors. Hvis du følger testen trinn for trinn, vil du kunne bestemme den nøyaktige årsaken til problemet.

Siden noen av disse testene krever at drivhjulene blir hevet fra bakken og motoren og girkassen kjøres i gir, må det tas riktig forsiktighet for å utføre testene på en sikker måte. Støtt kjøretøyet med Jack står. Kjør aldri kjøretøyet i gir når det bare støttes med en knekt. Chock drivhjulene og påfør parkeringsbremsen.

I tillegg krever noen av testene (test nr. 11 og 12) at overføringen åpnes og ventilene blir fysisk inspisert. Jeg anbefaler ikke at du gjør dette. Hvis alle de andre testene går, er det på tide å ta den med til en butikk og få de interne delene sjekket for riktig drift.

Test nr. 1 (vanlig metode)

Sjekk for 12 volt til terminal A ved overføring

  1. Hev kjøretøyet på heisen slik at kjørehjulene er av bakken.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Koble ledningene i saken og plasser spissen av testlyset på terminalen merket a.
  3. Ikke trykk bremsepedalen.
  4. Datakontrollerte kjøretøy: slå på tenningen og testeren skal lyse.
  5. Alle andre kjøretøyer starter motoren og fører til normal driftstemperatur.
  6. Hev RPM til 1500 og testeren skal lyse. Hvis testerlysene fortsetter med regelmessig metode.
  7. Hvis testeren ikke lyser, gå for å teste nr. 2.

Test nr. 1 (rask metode)

Sjekk for 12 volt til terminal A ved ALDL

Merk: ALDL raske metoder, når de gis, er en måte å utføre mange av testene på Assembly Line Diagnostic Link (ALDL). Dette vil tillate deg å gjøre det meste av de elektriske sjekkene fra førersetet og spare mye verdifull diagnostisk tid.

  1. Koble den ene enden av et testlys til terminal A ved ALDL.
  2. Koble den andre enden til terminal F ved ALDL.
  3. Slå på tenningen og testeren skal lyse. Merk: Noen overføringer, som 125C, må skifte til 3. plass før testeren vil lyse.
  4. Hvis testeren lyser, har du 12 volt til terminal A ved overføringen. Gå til test nr. 6.
  5. Hvis testeren ikke lyser, må du se etter 12 volt etter den vanlige metoden.

Test nr. 2

Kontroller for 12 volt over sikring

  1. Sjekk for 12 volt på begge sider av sikringen.
  2. Finn sikringsskapet og sikringen merket "målere" (de fleste modeller).
  3. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Slå på tenningen på.
  4. Plasser spissen av testlyset ditt på den ene siden av sikringen, og testeren skal lyse.
  5. Plasser spissen av testlyset ditt på den andre siden av sikringen, og testeren skal igjen lyse.

Test nr. 3

Kontroller for 12 volt over bremsbryteren

Viktig: En av disse bryterne kan brukes til lock-up. For å unngå feildiagnose, sjekk dem begge. Hvis den øvre bryteren med vakuumslangen brukes, sjekk de to ledningene ved den bryteren. Kontroller de to ledningene på den fire ledningen.

  1. Sjekk for 12 volt på begge sider av bremsbryteren. Noen GM -kjøretøy har to elektriske brytere på bremsepedalen. Den ene bryteren vil ha fire ledninger og den andre bryteren vil ha to ledninger og en vakuumslange.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken.
  3. Ikke trykk bremsepedalen.
  4. Slå på tenningen "på".
  5. Skyv spissen av testeren din inn i en ledning, og testeren skal lyse.
  6. Test nå den andre ledningen, og igjen skal testeren lyse.
  7. Trykk på bremsepedalen og re-testen. Bare en ledning skal nå være varm.

Test nr. 4

 Justere/erstatte bremsbryteren

  1. Fjern bremsbryteren fra braketten.
  2. Koble ledningene på nytt til bremsbryteren.
  3. Re-test som angitt i test nr. 2, men skyv og slipp stempelet med fingeren eller tommelen.
  4. Hvis den nå består testen, er bremsbryteren god, men må justere.
  5. Hvis den fremdeles ikke passerer, bytt ut bremsbryteren.

Test nr. 5

Kontrollere ledninger for shorts og åpnes

Viktig: Forsikre deg om at tenningsbryteren er "av" for følgende tester.

Shorts:

  1. Sett Ohmmeter til Ohms Times One (RX1).
  2. Koble en bly av ditt ohmmeter til den ene enden av den mistenkte ledningen.
  3. Koble den andre ledningen til ditt ohmeter til en god grunn.
  4. Hvis måleren leser noe annet enn uendelig, har du en kort til bakken i den ledningen.

Åpner:

  1. Hvis en mistenkt ledning ikke har noen spenning gjennom den, og forbindelsen i begge ender er god, og den ikke er kortsluttet til bakken, har ledningen en åpen i seg.
  2. Bytt ut ledningen.

Test #6 (vanlig metode)

Sjekk for bakken ved terminal D ved overføringen.

  1. På ikke-datamaskinkontrollerte kjøretøy hopper over denne testen og går direkte til kjøligere linjetrykk eller overspenningstest.
  2. Hev kjøretøyet på heisen slik at kjørehjulene er av bakken.
  3. Koble ledningene fra saken og koble alligatorklippet til testlyset til terminal a.
  4. Plasser spissen av testlyset ditt på terminalen D.
  5. Start motoren og før til normal driftstemperatur.
  6. Plasser velgeren i stasjon. (O.D. på fire-trinns enheter).
  7. Akselerere sakte til 60 mph og testeren skal lyse.
  8. Hvis testeren ikke lyser, har du et datasystemproblem. Gå til test nr. 7 (vanlig metode).

Test #6 (rask metode)

Sjekk for bakken ved terminal D ved ALDL

Merk: Først må du ha bestått ALDL -hurtigmetode (test nr. 1. Ellers fortsetter du med vanlig metodetest nr. 6).

  1. Testlyset skal fremdeles kobles mellom terminal A og F ved ALDL.
  2. Med motoren ved normal driftstemperatur, gå for en veitest
  3. Når du starter din veiprøve, skal testeren være tent.Merk: Hvis foten din er på bremsen, vil lyset være ute.
  4. Se testlyset for å se om det går ut på et tidspunkt under veitesten
  5. Hvis testlyset slukker, har du bakken ved terminal D ved overføringen. Gå til test nr. 7.
  6. Hvis testlyset holder seg på, har du et datasystemproblem. (Se test nr. 13) GO Test # 7.

Test #7 (vanlig metode)

Jord D -ledningen ved overføringen

  1. Barber litt isolasjon fra eller stikk D -ledningen i nærheten av transmisjonskontakten. Forsyal med silisium.
  2. Koble den ene enden av en jumpertråd til den nakne ledningen du bare barberte eller gjennomboret.
  3. Koble den andre enden av jumpertråden til bakken.
  4. Road Test for Lock-Up (kan gjøres på heis).
  5. Hvis du ikke er sikker på om lock-up skjedde, må du holde en jevn hastighet på 60 mph (på heisen) og berøre lett og slipp bremsen. Du skal føle at låses opp og kobles på nytt.

Test nr. 7 (rask metode)

Jord D -ledningen på ALDL

Merk: Du må først ha bestått ALDL -hurtigmetode (test nr. 1).

  1. Koble den ene enden av en testlys eller jumpertråd til terminal A ved ALDL.
  2. Gå for en veiprøve. (Dette kan også gjøres på heisen)
  3. Koble til den andre enden av testlyset eller jumpertråden til terminal F ved ALDL på omtrent 35 mph ved ALDL. Dreiemomentomformeren skal låse seg.
  4. Enten T/C låser opp eller ikke, følg feilsøkingstreet til neste trinn, kjøligere linjetest.

Test nr. 8

Kontrollere kjøligere linjetrykk eller bølge

  1. Kontroller kjøligere linjetrykk eller bølge.
  2. Koble fra en kjøligere linje.
  3. Fest den ene enden av en gummislange til den frakoblede linjen som kommer fra radiatoren.
  4. Sett den andre enden av gummislangen i fyllingsrøret til overføringen.
  5. Start motoren med kjørehjulene fra bakken. Hold gummislangen i hånden din. La en assistent plassere velgeren i stasjon og (sakte) akselerere til 60 mph. Når låseventilen beveger seg, bør gummislangen hoppe litt.

Test nr. 9

Kontrollere magnetventilen

Du trenger en analog ohmmeter og en 12-volts kilde for denne testen.

  1. Koble den svarte ledningen til ditt ohmeter til den røde ledningen på magnetventilen.
  2. Koble den røde ledningen til ditt ohmeter til den svarte ledningen på magnetventilen. Hvis du har en en-tråd magnetventil, kan du koble den røde ledningen til ditt ohmeter til magnetventilen.
  3. Med ohmmeteret satt til Ohms Times One (RX1), skal lesingen ikke være mindre enn 20 ohm, men ikke uendelig.
  4. Koble den røde ledningen til ditt ohmeter til den røde ledningen på magnetventilen og den svarte ledningen til den svarte ledningen eller kroppen (du bare bytter tilkoblinger).
  5. Ohmmeteret skal lese mindre enn lesingen i den første testen.
  6. Koble magnetventilen til en 12-volts kilde. Sørg for å observere riktig polaritet, hvis du bruker et bilbatteri.
  7. Prøv å blåse gjennom magnetventilen med lungetrykk (eller veldig lavt trykk). Den skal forsegles.
  8. Koble fra 12-volts kilde, og du skal nå kunne blåse gjennom magnetventilen.

Test nr. 10

Kontrollere elektriske brytere på overføring

Merk: Hvis du har passert ALDL-hurtigmetodene, forårsaker ikke de elektriske bryterne noen lock-up-tilstand. Gå til test nr. 11.

Bryter type: Enkelt terminal åpent normalt
Del#: 8642473
Test: Koble den ene ohmmeter fører til terminalen til bryteren og den andre fører til bryterens kropp. Ohmmeter skal lese uendelig. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeter skal lese 0.

Bryter type: Signalterminal normalt lukket
Del#: 8642569, 8634475
Test: Koble den ene ohmmeter fører til terminalen til bryteren og den andre fører til bryterens kropp. Ohmmeter skal lese 0. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeter skal lese uendelig.

Bryter type: To terminaler åpner normalt
Del#: 8643710
Test: Koble en ohmmeter fører til en terminal av bryteren, og den andre fører til den andre fører til den andre terminalen. Ohmmeter skal lese uendelig. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeter skal lese 0.

Bryter type: To terminal stengt normalt
Del#: 8642346
Test: Koble en ohmmeter fører til en terminal av bryteren og den andre fører til den andre terminalen.  Ohmmeter skal lese 0. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeter skal lese uendelig.

Test nr. 11

Kontroller lockup påfør ventil (krever demontering)

Test nr. 12

Kontroller signaloljekrets (krever demontering)

Test nr. 13

Kontrollere datasystemet

Hensikten med følgende tester er å la den profesjonelle overføringsteknikeren lokalisere det generelle området for en funksjonsfeil i datasystemet. For en komplett testprosedyre, se den aktuelle butikkhåndboken. Datasystemet har en selvdiagnostisk evne. Begynn alltid datasystemkontroller ved å få tilgang til datamaskinens diagnosekrets.

Alle sensorene som sender informasjon til datamaskinen tildeles en tosifret problemkode. Hvis en av disse sensorene funksjonsfeil, vil datamaskinen lagre sensorens problemkode i minnet og aktiverer vanligvis "sjekkmotoren" eller "service snart" lys. Når datamaskinen er i diagnostisk tilstand, vil den lese opp problemkodene som er lagret i minnet. Du har da et sted å begynne å lete etter funksjonsfeil.

Diagnostisk kretskontroll

  1. Slå på tenningen "på" og ha motoren "av".
  2. Kontrollmotorlyset skal være "på" jevn. (Hvis sjekkmotorlyset er "av", sjekk pæren).
  3. Hvis pæren er bra, eller lyset blinker av og til, kan du se bilens servicehåndbok for ytterligere sjekker.
  4. Koble en genser mellom pinnene A og B av 12 -pinners ALDL.
  5. Kontrollmotorlyset skal blinke en kode 12. (Hvis den ikke blinker en kode 12, kan du se bilens servicehåndbok for ytterligere tester).
  6. Hvis du får en kode 12, må du merke deg og registrere eventuelle tilleggskoder.
  7. Hvis en 50 -serie kode er lagret, se bilens servicehåndbok for ytterligere tester.
  8. Fjern datamaskinens langtidsminne, og gå til en annen veiprøve.
  9. Test og rekordkoder.
  10. Hvis ingen koder var til stede i noen av testen, ser datamaskinen ingen funksjonsfeil. (Dette betyr ikke at det ikke er noen funksjonsfeil).
  11. Hvis koder bare var til stede i den første testen, er de periodiske.

Hvis koder var til stede i begge testene, ser datamaskinen en gjeldende funksjonsfeil. Følgende koder vil mest sannsynlig påvirke transmisjonsytelsen.

  1. Kode 14 = kortvarig kjølevæsketemperaturkrets
  2. Kode 15 = Åpen kjølevæsketemperaturkrets
  3. Kode 21 = gassposisjonssensorkrets
  4. Kode 24 = kjøretøyets hastighetssensorkrets
  5. Kode 32 = barometrisk trykksensorkrets
  6. Kode 34 = Kart eller vakuumsensorkrets

Hvordan lese problemkoder

\ Trouble Code 12 vil vises som en blitz av sjekkmotorlyset etterfulgt av en pause og deretter to raske blink. Dette vil gjenta to ganger til. Kode 34 vises som tre blink etterfulgt av en pause og deretter 4 raske blink. Alle koder i datamaskinen vil blinke tre ganger, og starter med den laveste koden, til alle koder er vist. Datamaskinen starter deretter hele sekvensen igjen med kode 12. Hvis mer enn en problemkode er til stede, kan du alltid starte sjekkene dine med den laveste nummerkoden. Unntak: En 50 -serie kode blir alltid sjekket først. Et eksempel: Hvis en kode 21 og en kode 32 var til stede, ville du diagnostisert kode 21 først.

Hvordan tømme datamaskinen

  1. Slå nøkkelen "av".
  2. Fjern genseren mellom A og B ved ALDL.
  3. Koble pigtail -ledningen på den positive batterikabelen eller fjern ECM -sikringen i 10 sekunder.
  4. Koble pigtailen på nytt eller erstatt sikringen, og kodene blir slettet slettet.
  5. Kjør bilen ved driftstemperatur i minst 5 minutter før du sjekker inn for problemkoder. Gå tilbake for å teste nr. 13.

Hvis du fulgte denne testprosedyren trinn for trinn, vil du ha funnet nøyaktig hvor problemet er. Nå er spørsmålet: "Hvis jeg har en dårlig TCC -magnetventil, hvordan erstatter jeg den?"Siden TCC -magnetventilen er festet til hjelpeventillegemet, er det best overlatt til en transmisjonsekspert å erstatte. Det er også muligheten for en fysisk hindring eller en hjelpeventilkroppskorslekkasje. I tillegg er det en modifisering som skal gjøres til hjelpeventilens kroppspakning som må gjøres i visse overføringer. Og til slutt, hvis du har et kjøretøy som er tidligere enn 1987, kan du erstatte TCC magnetventil med #8652379. Typen av magnetalen før 1987 ville tette seg lettere enn den sene typen.