Trenger virksomheten din havlast (frakt) forsikring?

Hvis virksomheten din kjøper eller selger varer utenfor USA, kan det hende du trenger havforsikring. Denne dekningen beskytter selskapet ditt mot tap eller skade på eiendommer som er i løpet av transitt til eller fra U.S. og et fremmed land. Ocean Cargo Insurance er kjøpt av produsenter, importører, eksportører og speditører.

Havets lastedekning ble opprinnelig designet for å dekke varer som ble transportert med sjø. Fraktbransjen har endret seg dramatisk siden advent av lastekontainere på 1950 -tallet. I dag kan en lastbeholder (og dens innhold) reise via skip, luft, jernbane og lastebil når den beveger seg fra opprinnelsesstedet til sin destinasjon. Følgelig gir mange Ocean Cargo Policies "Warehouse to Warehouse" dekning. Dette betyr at de dekker varer fra de forlater lageret på forsendelsespunktet til de ankommer lageret på deres destinasjon.

Frakt terminologi

Hvis du planlegger å sende varer utenfor U.S., Du bør forstå noen terminologi som er unik for rederiet. Ordet 'avsender' betyr partiet som setter i gang varer. Avsenderen er vanligvis (men ikke alltid) selgeren. 'Mottakeren'er mottakeren av varene. Mottakeren er generelt (men ikke nødvendigvis) kjøperen.

Transportøren til varene kalles transportøren. Transportøren kan være en reder, en jernbane, et lastebilfirma eller et flyselskap. En "Bill of Lading" er en kontrakt mellom avsenderen og transportøren. Det fungerer som en mottak av varene av transportøren. Lading -regningen beskriver varene som skal sendes og gir bevis på tittel (eierskap til varene).

Salgsbetingelser

Hvis du kjøper eller selger varer som må sendes til eller fra et fremmed land, bør salgskontrakten spesifisere om du eller den andre parten er ansvarlig for å forsikre varene mens de er i transitt. Den skal også spesifisere punktet hvor eierskapet vil overføre fra kjøperen til selgeren.

Enten du er kjøper eller selger, er det fordeler med å skaffe din egen lasteforsikring. Den ene er friheten til å velge hvilken type lasteforsikring som passer dine behov og lommeboken din. Hvis du kjøper din egen lastedekning, trenger du ikke å stole på (eller betale for) forsikring valgt av noen andre. En annen fordel er at du kan sende inn krav til ditt eget forsikringsselskap. Hvis det oppstår tap, trenger du ikke å takle et forsikringsselskap du ikke kjenner, og det ligger i et annet land.

Typer lastpolitikk

Det er to grunnleggende typer lastpolitikk. En seilasepolitikk er designet for bedrifter som sender varer sjelden. Det dekker varer sendt på en enkelt seilas. En åpen policy dekker alle varer som sendes på alle seilaser som oppstår i løpet av policyperioden. Du bør kjøpe en åpen policy hvis du planlegger å sende varer flere ganger i året.

Sentrale bestemmelser

Lastpolitikk kan være forvirrende da de inneholder vilkår som er ukjente for mange eiere av små bedrifter. Her er noen bestemmelser du sannsynligvis vil finne i en policy.

• Varer forsikret. Beskriver dekket eiendom. Dekker vanligvis "lovlige varer og/eller varer av hver beskrivelse, men bestående hovedsakelig av" (etterfulgt av en forklaring). Beskrivelsen skal være bred nok til å dekke alle varer du kan sende.
• Forsikrede parter. Dette er partene dekket av politikken. Virksomheten din skal være oppført som "forsikret.""
• Dekket formidlinger. Dette er de dekkede transportmetodene. Eksempler er skip, lektere, lastebiler, trailere og jernbanebiler.
• Dekket farer. Politikk for all risiko dekker tap forårsaket av eventuelle farer som ikke er ekskludert spesielt. Navnet Perils -retningslinjer dekker tap forårsaket av farene som er oppført. Dekket navngitte farer inkluderer typisk brann, angriper tyver, brygger, barratry og "havnens farer."Barratry betyr kriminelle handlinger begått av skipets kaptein eller mannskap som skader rederen. Perils of the Sea er hendelser som ofte forekommer på vannet som stormer, vind, bølger, synker, kantrer og kollisjon med andre gjenstander.
• Eksklusjoner. All-risiko og navngitte farer for faren utelukker normalt tap forårsaket av krig, feil pakking, forlatelse av lasten, avvisning av tollvesenet, forsinkelse og iboende vice (en skjult mangel som får eiendom til å ødelegge seg selv). Dette er ikke en komplett liste.
• Sum forsikret. Dette er mengden forsikring som er kjøpt på eiendommen. Det består vanligvis av eiendommens fakturakurs, godsavgifter og en prosentandel (ofte 10 til 20 prosent) for overskudd.
• Geografiske grenser. Beskriver stedene der dekningen gjelder (dekningsområdet). Et verdensomspennende territorium gir det bredeste dekningsnivået.
• Garantier. Dette er eksklusjoner. For eksempel utelukker en streik, opptøyer og sivil oppstyrgaranti skade på last av noen av disse farene.

Hva 'gjennomsnitt'Midler

I lastpolitikk betyr begrepet 'gjennomsnitt' delvis tap. Uttrykket "fri for spesielt gjennomsnitt" betyr at delvise tap er ekskludert med mindre de følger av en av en håndfull navngitte farer (for eksempel brann eller synking av fartøyet).

'Generelt gjennomsnitt' er et tapsdelingsbegrep som har eksistert i tusenvis av år og fortsatt er relevant for lastpolitikk. Det gjelder når fartøyet, mannskapet og lasten har stått overfor en felles fare (som en brann eller kollisjon), og mannskapet har besatt litt last for å redde skipet. Hvis rederen erklærer generelt gjennomsnitt, deler alle lasteiere proporsjonalt i tapet. Dette inkluderer eiere av eiendommer som ikke ble fengslet. Lastpolitikken din bør dekke dine generelle gjennomsnittlige tap hvis hendelsen som utfelte Jettison er en forsikret fare.

Kjøpe havlastdekning

Ocean Cargo Insurance er allment tilgjengelig. Kilder inkluderer store forsikringsselskaper som reisende og chubb, spesialitetsbærere som Starr og XL Catlin, og Lloyds 'i London. Premien du betaler avhenger av arten av varene som er sendt, deres verdi, ruten som brukes og omfanget av dekning gitt. Premien beregnes ved å dele summen forsikret med 100 og multiplisere resultatet med satsen.