Bruker bilen din punkter tenning eller et datakontrollert system?

Klassiske biler hadde alle samme type tenningssystem. En motor er avhengig av Spark for å tenne drivstoffet som forgasseren sprayer inn i sylinderen. Den bruker en tennplugg for å lage denne gnisten, noe må fortelle tennpluggen når man skal skyte og noe annet må lage nok strøm. I moderne karas oppnås dette ved hjelp av datamaskiner. Hver bil som er bygget i løpet av de siste 20 årene har en sentral datamaskin som forteller når du skal lage en gnist. Disse kalles distributørløse tenningssystemer. Men nok å si at det hele er datastyrt i disse dager. Vi er takknemlige for dette, fordi datastyring av Automotive -tenningen har gjort systemet langt mer pålitelig og vedlikehold gratis enn de gamle poengtypesystemene. Den andre siden av mynten sier at det er mye dyrere å reparere systemene i disse dager, spesielt hvis du har en V8 -motor med en spiralpakke som går til hver sylinder. Med hundrevis av dollar hver å erstatte, kan det være veldig kostbart når disse tingene begynner å gå dårlig.

Hvordan vet du om den eldre bilen din har poeng? Det er ganske enkelt. Hvis du åpner hetten din, må du være sikker på at bilen din har en distributørhette med veldig tykke ledninger som kommer ut av toppen og går til hver tennplugg. Hvis du ikke har en standard distributørhette som dette, har du ikke poeng. Hvis du har en standard distributørhette, kan du åpne hetten og kikke inni. En tenning av poengtypen vil ha det som kalles punkter (DUH) installert i distributøren, rett under rotoren (den fargede plastdelen som snurrer rundt når motoren kjører). Poengene ser ut som et lite hengsel med to plater på enden av armene. Du vil sannsynligvis (men ikke alltid) også se den lille sylinderen med en enkelt ledning som kommer ut av den festet til utsiden av distributøren. Dette kalles en kondensor. Hvis du har en kondensor som henger utenfor siden av distributøren din, bør det være tenningspunkter inne.

Før du justerer poengene dine, må du være sikker på at du har:

• Erstatt tennpluggene dine
• Sjekket tennpluggen
• Renset eller erstattet distributørhetten og rotoren

Med alle de andre grunnleggende innstillingsprosedyrene dine, er du klar til å justere poengene. Fjern distributørdekselet (du kan legge igjen pluggledningene tilkoblet) og sett den til side. Fjern rotoren. Nå er du klar.

Viktig: Koble alltid fra batteriet før du jobber med tenningen. 

1. Sett motoren. Hvis du ser på innsiden av distributøren, vil du se at midtskaftet ikke er runde der den kontakter punktene. Det er det vi kaller eksentrisk, eller lobet. Denne loben som stikker ut er det som åpner poengene. Vi må rotere motoren slik at distributørbenet skyver punktene fra hverandre på det fjerneste punktet. 
2. Løsne poengene. Det er en skrue i midten av punktene som låser dem på plass. Du må løsne dette for å justere poengene. Hvis du bytter ut poengene, kan du la det være litt løs, slik at du kan gjøre justeringene dine.
3. Juster gapet. "Gapet" alle refererer til er avstanden mellom de to kontaktpunktene på slutten av punktene dine armer. Gapet måles alltid med punktene på sin mest åpne posisjon i distributørens rotasjon. Slå opp bilens gap i reparasjonshåndboken . Bruk en følermåler, juster punktene til de bare lukker på føler. Du skal kunne dra følelsen gjennom gapet med bare en liten friksjon filt. 

*For en mye mer teknisk beskrivelse av poengantenning og justering av den, sjekk ut denne siden.