Motorens tenning og cam timing for nybegynneren

Tenningstiming er vanskelig å forstå, men lett å justere og stille inn. Bare for din oppbygging, vil jeg gå inn på hva som er på timingen på denne siden, men hvis du har null interesse for alle kompleksitetene i tenningstiming, hvorfor det er viktig for hvor godt motoren din går, og hvorfor det kan være Katastrous Hvis det er av, bør du hoppe over all teknisk snakk og bare få ut håndboken din for å gjøre justeringene.

Hva er tenningstiming?

Motoren din er en kompleks symfoni av raskt bevegelige deler - stempler, stenger, ventiler, trinser, kamaksler, en veivaksel - alle disse tunge, sterke stykkene beveger seg med stor hastighet inne i motoren din. Stempelet ditt beveger seg opp og ned, ventilene beveger seg inn og ut, koblingsstengene skyver og trekker, og veivakselen snurrer vilt i midten av det hele. Denne symfonien spiller seg ut tusenvis av ganger hvert minutt mens du kjører nedover gaten.

Det er to typer timing som tar plass til hvert motorarrangement. Den første kalles CAM -timing, den andre er tenningstiming. CAM -timing har mer å gjøre med alle de tunge tingene som beveger seg raskt inne i motoren din. Husk ventiler og stempler? Begge disse beveger seg, og stempelet beveger seg med den eksplosive oomphen som er levert av de andre sylindrene i motoren din. Motoren din har et tidsbelte eller kjede som gjør mye mer enn å ta energi fra spinnende veivaksel og bruke den til å spinne kamakselen eller kamakselen. Jobben er å sørge for at ventilene er ute av veien når stempelet kommer til å fly mot motorens hode. I noen motorer kan stempelet faktisk påvirke en ventil på toppen av bevegelsen. I disse motorene, kalt "interferens" -motorer, kan til og med en liten glidning i CAM -timing være katastrofalt og resultere i en komplett motoroverhaling - tusen dollar. Dette er en grunn til at det er så viktig å inspisere timingbeltet for slitasje eller skade.

Heldigvis med mindre du har gjort noe seriøst arbeid med bilen din, er CAM -timingen sannsynligvis rett på pengene. Hvis det ikke var det, ville du vite det fordi bilen din ville løpe fryktelig, om i det hele tatt. Ignition -timingen din, derimot, kan kastes av et hvilket som helst antall små ting. Den gode nyheten er at det er like enkelt å justere og tilbakestille. Litt historie: Motoren i bilen eller lastebilen din har 4 sykluser. Hver av disse syklusene gjentas i hver sylinder. Først suger det i luft og drivstoff. De fleste nye biler bruker direkte injeksjon slik at luften blir sugd inn gjennom inntaksventilen mens drivstoffet sprenges av en presis injektor. Den andre delen, eller hjerneslaget, kalles i hver sylinder "kompresjonsslaget."Nå er luft-drivstoffblandingen bokstavelig talt komprimert tett. Dette skaper varme og volatilitet i blandingen. Det tredje slaget er tenning eller forbrenningsslag (nå kommer vi et sted). På dette tidspunktet fyrer tennpluggen og antenner luft-drivstoffblandingen, noe som får stempelet til å skyves tilbake til bunnen av hjerneslaget. Det siste slaget er eksosslaget. På dette tidspunktet åpnes eksosventilen og lar den gamle, brente blandingen ut slik at vi kan suge nye ting inn og gjøre alt igjen!

Nøkkelen til hele denne operasjonen er å sørge for at tidspunktet for den gnisten er på signal. En brøkdel av og du får en motor som fungerer mot seg selv, noe som vil forårsake tap av kraft og hakkete ledig. Litt mer av og du kan få noe seriøst fyrverkeri når du ikke vil ha dem! Ingen gnist? Prøv å teste spolen din!

Grunnleggende om tidsjustering

Nå som du vet hva timing i det vesentlige er, kan jeg fortelle deg det grunnleggende om hvordan du skal justere og stille den på motoren din. Tidspunktet er annerledes på hver motor, så det er en god idé å ha en god servicehåndbok å snakke om detaljene i motoren din. Nyere motorer justerer timingen selv, så så lenge sensorene dine fungerer som de skal, trenger du ikke å gjøre noe med timing. Faktisk kan du vanligvis ikke med mindre du omdirrer tenningsdatamaskinens brikke eller kjøper en ettermarkedsprestasjonsbrikke som har et annet tidskart blinket inn i den. Vær forsiktig fordi feil brikke ikke bare kan få bilen din til å gå dårlig, men også kan kaste feilkoder og få på den fryktede sjekkmotorlyset.

Hvis du er kul nok til å ha en eldre skolebil eller lastebil med en distributør som du kan legge hendene på, er det så enkelt å justere timingen som å gi distributøren en vri. Du trenger et tidslys. Med lyset kablet opp per instruksjoner og motoren i gang, pek lyset i hovedremsen som kommer av veivakselen. Denne remskiven har et hakk eller merke på seg. På en motor som er tidsbestemt til null grader, også kjent som Top Dead Center, vil det merket se ut til å blinke med lyset som er spiss på det. Hvis du løsner distributøren og snur den litt, vil du se at Mark beveger seg til venstre eller høyre. Gjør distributøren for mye, og merket vil forlate helt. Du kan også slå av motoren på denne måten. På de fleste veivsklasser er det et annet merke. Dette er merket du sikter til, vanligvis et sted mellom 3-5 grader før toppdøde senter. Alt du gjør er å snu distributøren til det timingmerket blinker på rett sted hver gang. Når den er satt, stram distributøren slik at den ikke blir på egen hånd, så er du god!