Her er hva du skal vite om luftfartssikkerhetshandlingsprogrammet (ASAP)

Aviation Safety Action -programmet (ASAP) er et frivillig rapporteringsprogram der flyselskaper og andre del 121 -operatører slår seg sammen med FAA for å forbedre flysikkerheten. Målet med ASAP er å oppdage problemer og sikkerhetsfarer i flyoperasjoner før disse problemene forårsaker en ulykke.

Anonym rapportering

I ASAP -programmet kan flyselskaper sende inn anonyme, frivillige rapporter uten frykt for å bli irettesatt av arbeidsgiveren sin, og uten frykt for å bli lovlig implisert av FAA gjennom rapporten. Rapporter forblir anonyme og kan kobles sammen med data fra flyopptakere for å analysere hele situasjonenes omfang.

For eksempel, hvis en pilot vitner eller flyr en ustabil tilnærming, kan de sende inn en ASAP -rapport. Rapporten vil inneholde informasjon om arrangementet som kan være verdifull for flyoperasjonsavdelingen. Hvis det for eksempel er mange ustabile tilnærminger som er rapportert til et enkelt flyplass, kan flyselskapet gi veiledning eller advarsler til pilotene, endre retningslinjene sine angående tilnærminger til den flyplassen for å redusere risikoen for feil for fremtidige piloter, og informere FAA eller noen utrygge driftsfare i det aktuelle luftrommet.

For mange år siden, før ASAP -programmer fulgte med, var piloter motvillige til å dele informasjon som dette i frykt for å bli disiplinert eller straffet for sine handlinger. Med mange piloter og institusjoner om bord med ASAP -programmet, har sikkerhetsrapporter blitt mer vanlig, noe som gir FAA- og luftfartsoperasjonsdata som er nødvendig for å vurdere risiko og forhindre ulykker.

Med data fra flyopptakere ombord, kan flyselskaper også analysere faktiske flydata for å overvåke trender, klaff- eller girhastighetsarrangementer, overvektige hendelser osv. Dette programmet, kalt FOQA (Flight Operational Quality Assurance) på noen flyselskaper, kompletterer ASAP -programmet. Det gir flyselskapet en annen metode for å finne og fikse problemer før de oppstår, og enda viktigere, før en ulykke oppstår.

Hvordan det fungerer

• For det første avtales sikkerhetsdatainnsamlingsmetoder og programdetaljer av FAA og den involverte transportøren. En MOU er opprettet for å definere omfanget av programmet mellom hvert parti.
• Ansatte og firmapersonell er opplært i hvordan de bruker systemet for å sikre personvern, anonymitet og sikkerhet og sikkerhet.
• En begivenhetsgjennomgangskomité (ERC) er dannet, som består av minst ett medlem fra hvert parti (transportøren, FAA og potensielt en pilotunion, etc.)
• En ASAP Manager (ikke på ERC -teamet) vil gjennomgå rapporter, legge inn data som skal analyseres og sende passende rapporter til ERC.
• ERC vil gjennomgå rapporter, bestemme om det er problemer eller potensielle problemer og gi anbefalinger.

Hvilke rapporter ikke aksepteres

Ikke alle ASAP -rapporter er beskyttet mot straffende handling. Ansatte som viser en forsettlig ignorering av sikkerhet, målbevisst og bevisst forårsaker problemer, eller er involvert i kriminell aktivitet vil bli avskjediget fra ASAP -programmet. Om nødvendig vil FAA følge opp med en uavhengig etterforskning og rettslige handlinger der det er aktuelt.

Deltakere

Dette ASAP -programmet hadde opprinnelig sin del av problemer, med flyselskaper som støttet ut, med henvisning til tillitsproblemer mellom selskapene og dets piloter. Likevel er minst 95 flyselskaper involvert i ASAP -programmet. Mange av disse flyselskapene har også utvidet ASAP -programmene sine til vedlikeholdspersonell, utsendere og flyvertinner.