Historien om frontlyset

Enten du har en 1948 mg TC Roadster eller en italiensk bygget 1984 Ferrari 308 GTB, er det ganske mulig at du vil oppleve problemer med frontlys på et tidspunkt. Disse kan variere fra en utbrent pære til en glipp justert frontlysstråle som ikke klarer å belyse veien ordentlig. Siden frontlyset har eksistert så lenge og gått gjennom så mange endringer, trodde vi at det var på tide å kaste lys over opprinnelsen og utviklingen av denne natten og kjøre nødvendighet.

Det er ikke ofte vi tenker på utviklingen av bilens frontlykter, men da vi satte sammen hodelyktene våre i Arizona Auctions Photo Gallery, gikk et lys av og vi trodde emnet garanterte videre forskning. Her vil vi avdekke interessante småting av informasjon om hva den første bilen brukte til frontlykter. Gjennomgå deretter noen av teknologiendringene i lyskasterindustrien de siste hundre årene eller så.

De første lyktelyktene

De eldste hodelyktene ble drevet av acetylen eller olje og ble introdusert på slutten av 1880 -tallet. Acetylenlamper var populære fordi flammen var motstandsdyktig mot vind og regn. Selv om elektriske frontlykter kom på scenen på 1890 -tallet, var teknologien ikke sterk nok til å fjerne lamper av acetylenetypen.

Selskaper som Prest-O-Light og Corning Conophore tok den grunnleggende lyktelyset på Lantern og gjorde det til et verdifullt tilbehør. Prest-O-Light kom med et effektivt lagrings- og leveringssystem for den flyktige acetylengassen.

Det skapte også en interiørmontert bryter som antente lykta. Corning Conophore eksperimenterte med refleksjonsmetoder og fokusering. I 1917 kunne en Corning hodelykt belyse en vei som er på nytt til fem hundre meter fra bilen.

Elektriske hodelykter

De første elektriske hodelyktene ble introdusert i 1898 på Columbia elbil. Dette selskapet bygde bare elbiler og tilbød de lavdrevne hodelyktene som et valgfritt tilbehør. To faktorer begrenset den utbredte bruken av elektriske hodelykter på slutten av 1800 -tallet.

Et stort problem ble det korte levetiden til de glødende filamentene. Du må huske i gryningen av driftsforholdene i bilen var langt mindre enn ideelle. Hodelykter montert foran på kjøretøyet måtte finne en måte å overleve dette tøffe miljøet. En annen utfordring ble vanskeligheten med å produsere dynamoer små nok, men likevel kraftig nok til å produsere tilstrekkelig strøm til å gi drivstoff til de nye glødestillampene oppfunnet av Thomas Edison i 1879.

Frontlykter som standardutstyr

Prest-O-Lite acetylenlys ble tilbudt av en rekke produsenter som standardutstyr i 1904. Og Peerless laget elektriske hodelykter standard i 1908. I 1912 integrerte den innovative Cadillac Division of General Motors kjøretøyets Delco Electrical Ignition and Lighting System.

Dette skapte det første moderne elektriske systemet. I 1940 fant den moderne forseglede bjelkehåndslyssteknologien veien inn i bilindustrien. I 17 år ga regjeringen på en 7-tommers størrelse på lampen og kvalt innovasjon for denne tidsperioden. I 1957 endret loven seg for å tillate ulik størrelse og formlys så lenge de opplyste veien ordentlig. Hovedteknologi var nå på vei til å forbedre og innovere igjen.

Fra forseglet bjelke til halogen

De forseglede stråleenhetene ble brukt av alle produsenter i Europa, Japan og Nord -Amerika gjennom 1960 -tallet. Først etter 50 år dukket det opp en ny baseteknologi. Halogenpærer som har blitt en standard igjen i begge forseglede bjelker og også som entallpærer.

Halogenpærer er fremdeles glødende stillamper, men bruker en annen vri på teknologien. Standardpærer bruker et glødetråd omgitt av en inert gassblanding, vanligvis nitrogen-argon. Halogenpæren bruker en kompakt konvolutt som omgir et wolframfilament. Gassen som fylte kammeret var opprinnelig jod, men nå har Bromin blitt standarden. Dette kompakte miljøet gir et mye lengre livsliv og lysere belysning.

Hva er det neste for frontlyset

Nå etter nesten ytterligere 50 år har vi den nye lys-emitterende dioden (LED) teknologien. Akkurat som innovasjoner fra fortiden, gir LED -pærer lengre liv og belysning av gjenstander på ytterligere avstander. Faktisk frarøver påliteligheten til disse pærene ofte kjøretøyseieren av gleden ved å erstatte en hodelyktpære i løpet av en gjennomsnittlig livssyklus. Hvis historien gjentar seg, tror vi ikke at vi vil være med når neste generasjon av frontlyssteknologi treffer bilmarkedet.