Historien til Trabant Classic German Automobile

Først, la oss starte med en liten historietime. Den tyske demokratiske republikken (GDR), Øst -Tyskland, ble opprettet i 1949 fra området som ble okkupert av Sovjetunionen. Øst -Berlin ble hovedstaden mens Vest -Berlin forble en del av Forbundsrepublikken Tyskland, Vest -Tyskland.

For å unnslippe kommunistisk styre og dårlig levestandard, emigrerte over 3 millioner mennesker fra Øst -Tyskland for å bo i den mer velstående frie økonomien i Vest -Tyskland. I august 1961 ble Berlinmuren bygget for å demme denne flyten av flyktninger.

Tidlige dager av trabanten

I 1957 startet Trabant som Øst -Tysklands svar på VW Beetle som folks rimelige bil. Det var en enkel design som lett kunne opprettholdes og repareres av eieren ved å bruke noen få grunnleggende verktøy. De fleste eiere hadde et erstatningsbelte og gnistplugger til enhver tid.

Den første Trabant, en P 50, ble drevet av en røykfylt totaktsgenerator som maksimerte ut ved 18 hk; P sto for plast og 50 betegnet sin 500cc -motor som bare brukte fem bevegelige deler. For å spare dyrt metall ble den trabantkroppen produsert ved hjelp av duroplast, en form for plast som inneholder harpiks styrket med resirkulert ull eller bomull. Overraskende, i krasjetester, viste Trabant seg faktisk å være overlegen enn noen moderne små lukebacks.

Bystoffing av at trabanten krevde å løfte hetten for å fylle seks-gallon bensintanken og deretter legge til to-takts olje og riste den frem og tilbake for å blande den. Men det avskrekket ikke folk fra å glede seg over de viktigste salgspunktene i bilen, inkludert den hadde plass til fire voksne og bagasje, den var kompakt, rask, lett og holdbar.

Levetiden til en gjennomsnittlig trabant var 28 år, sannsynligvis på grunn av det faktum at det kunne ta over ti år for en å bli levert fra den gang den ble bestilt og folk som endelig fikk deres var veldig forsiktige med det. Deretter hentet brukte trabanter ofte en høyere pris enn nye, ettersom de var tilgjengelige umiddelbart.

Østtyske designere og ingeniører opprettet en serie med mer sofistikerte prototyper gjennom årene som var ment å erstatte den opprinnelige Trabant, men hvert forslag til en ny modell ble avvist av GDR -ledelsen av kostnadene for kostnader. I stedet kom subtile endringer i 1963 med P 60 -serien inkludert forbedrede bremser og elektriske systemer.

Trabant P 60 (600cc) tok fortsatt 21 sekunder å komme seg fra 0 til 60 med en toppfart på 70 mph mens de produserte ni ganger mengden hydrokarboner og fem ganger karbonmonoksidene i den gjennomsnittlige europeiske bilen.

Trabanten og Berlinmuren

Det var i en trabant at tusenvis av østtyskere kjørte over grensen da Berlinmuren falt 9. november 1989. Dette gjorde Trabanten til en slags bilindustri og et av de mest gjenkjennelige symbolene på den mislykkede tidligere Øst -Tyskland og kommunismens fall.

Det er et maleri av en trabant av Birgit Kinder på et segment av Berlin -muren som ble gjort til et offentlig galleri som minnes ikke bare murens brudd i november 1989, men den lille trabanten, bilen som ble drevet av de fleste østtyskere i 1989.

Mens tysk gjenforening begynte, falt etterspørselen etter Trabant. Beboere i øst foretrakk bruktbiler og produksjonslinjen stengt i 1991. I dag har disse små bilene et stort følge av unge sjåfører fordi de er så enkle å reparere og tilpasse. Det er flere Trabant -entusiastklubber over hele verden, noe som er fantastisk for en bil som sjelden forlot de kommunistiske statene.