Finne og fikse en fordampende utslippslekkasje

Evaporative utslippslekkasjer er vanskelige å identifisere, men det er noen få trinn du kan ta for å finne lekkasjer og fikse dem selv.

Mens vi fyller drivstofftanken med flytende drivstoff, kjører motorer faktisk på drivstoffdamp. Dette er ganske greit, siden drivstoff lett fordamper. Imidlertid er drivstoffdampene skadelig for miljøet og menneskers helse. Smog, klimaendringer, astma og lungesykdom er bare noen få problemer relatert til fordampende utslipp. Fordampende utslipp (EVAP) -systemer er designet for å forhindre at flyktige drivstoffdamp rømmer inn i atmosfæren.

EVAP system grunnleggende og selvtesting

Kontroller motorens lys på? Sjekk bensinhetten din, først!. https: // www.Flickr.com/bilder/thotmeglynn/6039520413

Rør kobler sammen forskjellige deler av drivstoffsystemet, for eksempel drivstofffyllingsrøret, drivstofftanken og motorinntaket, til kulldunken. Kullbeholderen er fylt med aktivert trekull, hvis enorme overflateareal lett absorberer drivstoffdampene. En serie ventiler regulerer flyten av luft og damper inn i systemet, og den generelle ideen er å rute dem til motoren for å bli brent.

EVAP -systemet, for å fungere mest effektivt, bør være helt forseglet, inkludert drivstoffhetten, rør, ventiler, dunk og drivstofftank. Avhengig av modellen kan EVAP -systemet teste seg selv for lekkasjer ved å bruke forskjellige strategier. Noen systemer bruker en vakuum/trykksensor for å oppdage når vakuum er i systemet og hvor lenge det er i stand til å holde det. Disse krever at motoren kjører. Andre systemer bruker en dedikert pumpe for å kjøre en lignende test, men vanligvis når kjøretøyet ikke kjører. Testforholdene varierer, avhengig av YMM (år, merke og modell), men inkluderer vanligvis parametere som drivstoffnivå, kjøretøyets hastighet, motorens kjøretid eller motortemperatur.

Hvis EVAP -systemet oppdager et problem, vil det belyse sjekkmotorlyset og lagre en diagnostisk problemkode (DTC) i systemminnet. Når det gjelder det fordampende utslippssystemet, er her noen av de vanligste DTC -ene:

• P0440 fordampende emisjonskontrollsystem
• P0441 fordampende emisjonskontrollsystem feil rensningsstrømning
• P0442 fordampningsutslippskontrollsystemlekkasje oppdaget (liten lekkasje)
• P0455 fordampningsutslippskontrollsystemlekkasje oppdaget (brutto lekkasje)
• P0456 fordampende emisjonskontrollsystemlekkasje oppdaget (veldig liten lekkasje)
• P0457 fordampningsutslippskontrollsystemlekkasje oppdaget (Fuel Cap Loose/OFF)
• P1440 Purge Valve Stuck Open
• P1442 fordampningsutslippskontrollsystemlekkasje oppdaget
• P1443 fordampningsutslippskontrollsystemkontrollventil Feil
• P1444 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
• P1455 fordampende emisjonskontrollsystemlekkasje oppdaget (brutto lekkasje/ingen flyt)
• P2421 fordampende utslippskontroll System Ventil Stuck Open
• P2450 fordampende utslippskontrollsystem Switching Valve Performance/Stuck Open

Hvordan teste for EVAP -lekkasjer

Du kan bruke en vakuumtrykksmåler for motoren for å sjekke for EVAP-lekkasjer. https: // pixabay.com/en/vakuum-gauge-trykk-gauge-mechanic-523171/

For hver YMM kan disse lekkasjeproblemene ofte lokaliseres avhengig av koden. Se en reparasjonsmanual for å hjelpe deg med å lokalisere EVAP -lekkasjen. Det eneste problemet er at fordi vi leter etter vakuumlekkasjer, kan det være nesten umulig å finne EVAP -lekkasjer uten spesialutstyr.

• Vakuumtest - Alle EVAP -systemer fører til inntaksmanifolden, så en motorvakuummåler kan tilpasses til testventiler og linjer for integritet. Først må du bekrefte motorens tomgangsvakuum rundt 21 i. HG (tommer kvikksølv). Med motoren som går og renseventilen magnetventilet elektrisk kontakt koblet fra, sjekk for vakuum i EVAP -systemet - det skal være ingen. Hvis det er motorvakuum, betyr dette at renseventilen sitter fast.
• Håndvakuumpumpe - En håndvakuumpumpe kan brukes til å sjekke noen EVAP -systemventiler, uten behov for at motoren skal kjøres. Upowered, renseventilen skal være lukket, og ventilen skal være åpen. Vakuummåleren vil vise om ventilen holder trykk eller ikke, og du kan manuelt slåsventiler for å sjekke driften og tetningen.
• Røykprøve - Ideen bak røykprøven er enkel, blåse røyk inn i EVAP -systemet og se etter røyk som rømmer fra en kompromittert ventil, tetning, rør eller slange.
  • Røykstesting er den beste måten å teste EVAP -systemet. Samtidig er det også enten den dyreste eller modigste metoden for å gjøre for. Profesjonelle røykprøvemaskiner koster oppover $ 600, som er utenfor riket til DIY bilreparasjon, og forfatteren var ikke engang i stand til å finne dette tilgjengelig som en utleie.
  • På den annen side dukker det opp å søke på YouTube og andre online ressurser på nettet, som involverer en slags brann og røyk. I tillegg til å håndtere brennbare damper, kan overdreven trykk også skade EVAP -systemkomponenter, noe som fører til høyere reparasjonskostnader. Bruk en lavtrykksmåler og regulator for å forhindre skade på systemet. Bruk en hvilken som helst DIY -røykertester på egen risiko.
• Boble -test - Når vi vurderer å presse EVAP -systemet trygt, er det viktig å ikke overpresses systemet. Det kan være mulig å bruke en luftmadrassblås eller butikk-vasstikk, som ikke vil blåse over 2 eller 3 psi. Bare trykk på systemet og spray ned EVAP -systemkomponenter med en såpeløsning. En 50/50 løsning av bilvask og frontrutevaskevæske fungerer bra. Lekkasjer vil vises som bobler eller skum. (Du kan bruke den samme løsningen for å sjekke for dekklekkasjer.)

Hvordan reparere Evap lekkasjer

Noe så enkelt som en sprukket o-ring eller tetning kan være kilden til en evap-lekkasje. https: // www.GettyImages.com/lisens/476824978

Å finne evap -systemlekkasjer er uten tvil den vanskeligste delen av dette prosjektet. Reparasjon av EVAP -lekkasjer kan imidlertid variere i kompleksitet og utgifter, avhengig av hvilken del av EVAP -systemet lekker. Fjern og erstatt er den vanlige reparasjonsprosedyren.

• Ventilprisene kan variere, avhengig av om de er tilgjengelige separat fra andre komponenter. Frittstående ventiler, for eksempel EVAP -renseventilen og noen ventilventiler.
• Noen ventilventiler for dunker er bare tilgjengelige som en del av kullbeholderen, som kan variere fra $ 300 til over $ 500.
• O-ringforseglinger er lokalisert i mange deler av EVAP-systemet og koster vanligvis mindre enn $ 2. Bare fjern den gamle O-ringen med et plukkverktøy, spray rengjør området med forgasserrenser og la det tørke. Bruk spray silikon smøremiddel på den nye O-ring- og tetningsflaten, og installer deretter på nytt.
• Evap systemrør, slanger og klemmer kan variere i pris og kompleksitet, fordi de ofte blir dirigert i vanskelige tilgjengelige områder. Å erstatte disse krever tålmodighet, men det er vanligvis ikke vanskelig å få en god sel. Bruk spray silikon smøremiddel for å lette installasjonen og forhindre o-ringbinding og rollover.
• Priser for bensinhap varierer vanligvis fra $ 10 til $ 50, og o-ringpriser varierer vanligvis fra $ 5 til $ 20. Det tar bare noen få sekunder å erstatte en av dem.

EVAP -systemtesting og reparasjon er ikke for besvimelse av hjertet, men det kan gjøres. På grunn av systemets kompleksitet anbefales det ofte å overlate det til fagfolkene. Når du er ferdig med å reparere EVAP -systemet, må du tilbakestille DTC -ene