Honda Civic 2.2 I-CTDI Diesel Test Drive

La oss få en ting ut av veien: Du kan ikke kjøpe denne bilen, i det minste ikke hvis du bor i Nord -Amerika. Dette er det europeiske markedet Honda Civic, og det er ganske annerledes enn borgeren som selges i U.S. Men det er drevet av Hondas I-CTDI Turbodiesel-motor og verdt prøvekjøringen. Honeywell, som utviklet I-CTDIs variable-geometri turbolader, importerte denne spesielle borgerlige til Detroit, og tillot en prøvekjøring for å se om Hondas diesel er like god gassmotorer.

Første øyekast: forskjellige slag for forskjellige mennesker

Europeere og amerikanere har forskjellig smak i biler, og det er grunnen til at Honda bygger forskjellige versjoner av Civic. Den mest åpenbare forskjellen er at denne borgerlige er en lukeback, en populær kroppsstil i Europa. Men designet er mer radikalt; Den nordamerikanske borgerlige er futuristisk, men Euro Civic går enda lenger. Det ser ut som en 3-dørs lukeback, men det er faktisk en 5-dørs. Bakdørhåndtakene er skjult i det svarte vinduet. Frontlyktene vikler seg inn i gitteret, og gjenspeiler baklyset i ett stykke ut, mens trekantede åpninger i frontfangeren - tåkelys på finere civics, plastemner på billige - speil de tvillingtriangulære eksosportene i bakfangeren støtfanger. Den sterke krøllen som går over frontfenderen og rett på baksiden av bilen er ryddig, men spoileren som halverer bakvinduet var mindre tiltalende.

Innvendig får Euro Civic den kjente dashen. Et speedometer opp over rattkanten og en turteller under, selv om den nøyaktige utformingen skiller seg fra den amerikanske bilen. I likhet med Hondas S2000 sportsbil, har Civic en egen "motorstart" -knapp, en nyhet som raskt blir gammel, siden du fremdeles må sette inn og snu nøkkelen før du trykker på knappen. Resten av bryterutstyret er Honda-kjent, selv om designen er nærmere passformen enn den amerikanske borgerlige. Baksetet føles ikke så romslig, men det får en flip-up bunnpute som passformen. Og bagasjerommet er stort, med et stort, men tungt, luke -lokk som åpnes ned til støtfangerhøyden.

Under panseret: de 2.2 I-CTDI-motor

Europeere elsker diesel. Ikke bare går dieselbiler lenger på en gallon med drivstoff enn bensinskollegene, men diesel er billigere enn gass i mange europeiske land. Honda var en relativ latecomer til dieselspillet. I Europa, akkurat som i USA, konsentrerte de seg om super drivstoffeffektive bensinmotorer, men de kom til slutt om bord, og kjøpte først tredjeparts dieselbiler og deretter utviklet sine egne.

Civic testet her er drevet av Hondas 2.2-liters I-CTDI diesel, forgjengeren til 2.2i I-DTEC (den "rene" dieselen som Honda hadde vurdert å bringe til USA). I-CTDI dukket først opp i det europeiske markedet, lik U.S. Acura TSX, og ble lagt til Civic Range tilbake i 2006. For størrelsen på Civic, 2.2 liter gjør det til en ganske stor motor for en bil. De fleste av samfunnets rivaler bruker 1.9 eller 2.0-liters diesel. Utgangen er 138 hestekrefter, og som med de fleste diesel er dreiemomentet betydelig høyere - 250 lb -ft. Til sammenligning 1.8-liters bensinmotor brukt i U.S.-Spec Civic setter ut 140 hk, men bare 128 lb-ft. I følge Honda går den dieseldrevne borgeren fra 0-100 km/t (62 mph) i 8.6 sekunder som er 0.3 sekunder raskere enn en Euro Civic med 140 hk bensinmotor. Offisielle tall for drivstofføkonomi for I-CTDI med 6-trinns manuell girkasse er 35 mpg i bysyklusen (ligner på EPAs bysyklus), 53 mpg i den ekstra-urbane syklusen og 45 mpg kombinert. Karbondioksidutslipp, som europeere følger nøye med, er også lavere: 135 gram per kilometer vs. 152 for 140 hk gassmotor.

På veien: Bra, men ikke så bra som forventet

Hondas bensinmotorer fungerer veldig bra, noe som også kan forventes av deres dieselmotorer. Men etter testkjøring av denne borgerlige, kan håp blitt satt litt for høyt. La oss snakke om hva I-CTDI gjør bra: den er veldig kraftig, og kraften kommer sterk fra omtrent 1500 o / min. Til sammenligning begynner ikke Volkswagen Jetta TDI, som har en turbo med variabel-dyser laget av Borg-Warner, å bygge opp kraft før 2500 o / min. Ett tusen o / min virker kanskje ikke så mye, men siden de fleste dieselbiler, inkludert Honda og VW, bare rev til 4500 o / min eller så, gjør det tidlige løftet en stor forskjell. En annen imponerende funksjon er den kalde starten. Temps over natten var i de lave tenårene Fahrenheit i løpet av testkjøringsuken med denne bilen. Hver morgen når du ventet på nøkkelen, ville det være en 4-5 sekunder. En eller to ganger når du startet motoren skjedde uten å vente på glødepluggene, startet motoren fortsatt med en gang, og løp omtrent i noen sekunder og slo seg ned til en klatteromgang.

Noen ulemper med i-CTDI er at det er støyere enn noen sammenlignende europeisk diesel og eksoslukten ofte fløt inn i bilen, noe som ikke skjedde med Jetta TDI eller Mercedes Bluetec. Men for å være rettferdig, er disse bilene u.S.-Utslipps kompatibel og Civic I-CTDI er ikke.

Reisens slutt: kult og nøysom, men vi vil ikke se det i U.S.

Så hva med drivstofføkonomi? I følge Civics Trip -datamaskin, var teststasjoner i gjennomsnitt 5.3 liter per 100 kilometer, som betyr 44.4 miles per amerikansk gallon-Imponerende sammenlignet med 30-eller-så du kan forvente å gjennomsnittlig i en bensindrevet borgerlig! På den tiden under testing av Civic, kjørte dieseldrivstoff til priser som var omtrent 25% høyere enn vanlig bensin, så til tross for den høyere prisen, var det fortsatt mer kostnadseffektivt enn vanlig drivstoff. Betyr det at du kan tjene pengene dine tilbake på en diesel? Umulig å si, ikke bare fordi drivstoffprisene alltid er i fluks, men fordi vi ikke vet hva Honda vil ta betalt for en dieseldrevet samfunn her i USA.

Totalt sett var European Civic en flott kjøretur. Det er forståelig hvorfor Honda er motvillig til å selge Hatchback -kroppsstilen i Amerika, men hvis de ga den en gang, kan det fange med noen sjåfører. Når det gjelder diesel, vel, det var ikke den revolusjonerende motoren som ble håpet på, men det var fortsatt ganske bra. Bortsett fra denne spesielle borgerlige I-CTDI, vil vi sannsynligvis ikke se Diesel Hondas i U.S. Når som helst snart.

Bilen for denne prøvekjøringen ble levert av Honeywell.