Honda Gold Wing langsiktig innpakning

Kjære Honda,

Først en hjertelig gratulasjon med Gold Wing GL1800! Jeg var ikke en Gold Wing Virgin før jeg hentet min langsiktige tester for omtrent halvannet år siden, men tiden brukt med sykkelen ga meg en mye tydeligere forståelse av hvorfor GLS har utviklet en så nidkjær etterfølgelse.

Vask det fikk meg kjent med dets unike karosseri, omfattende kontroller og lavthengende flat-seks kraftverk. Men beviset var i ridningen, som avslørte dype reserver av kraft, stabilitet og komfort. Ikke bare blir rytteren behandlet på en koselig sal, enkel ergonomi og praktisk talt alle skapningskomfort du kan be om på en sykkel, det er også et lavt tyngdepunkt som gjør denne 900+ pund leviathan overraskende manøvrerbar. Kraften er også rikelig, og jeg likte å dukke opp unge punkere ved stopplys ved mer enn én anledning; Pokker, når jeg til og med kledde løpene mine for å demonstrere at GL faktisk kan bli ridd som en sportsbike. Og det stubbe-pullende dreiemomentet var så vanedannende at et forsøk på å hypermile vingen viste seg å være praktisk talt umulig.

Det iPod-aktiverte stereo-systemet la til atmosfære, og det var enkelt å plotte et kurs ved hjelp endre innstillinger.) Jeg vil til og med innrømme at mens jeg nylig turnerer i Italia på en Ducati, fikk jeg en snor av sjalusi da jeg så to GLS trekke inn på en bensinstasjon; For meg ville standardinnstillingen Gold Wing min sykkel jeg valgte for praktisk talt enhver langdistanse tohjulet tur, hendene ned.

Men mens jeg er ærlig med min ros, vil jeg også fortelle deg hvor jeg tror gullfløyen kan forbedres; Tross alt er 2010 -modellen egentlig en overføring, og jeg antar at ryktene jeg leser på andre fora om GLs overhengende bortgang er sterkt overdrevet. Hvis jeg selv skulle redesigne Gold Wing 2012, ville jeg gi streken og den omkringliggende trim en slankere, mer oppskalere utseende. Ta en titt på seiersvisjonen, så ser du en mer moderne behandling med faktisk aluminiumtrim som får GLs plasticky deler til å se ut ... vel, plasticky. Og selv om gullfløyen har masse fasiliteter, mangler det noen få gjenstander som er nysgjerrig: en elektrisk justerbar vindskjerm vil gjøre det mulig for vindstrømmen, og hvis det ikke er i kortene, vil en høyere profilskjerm absolutt være mer passende for lange turer. Et estimert kjørelengdeområde vil også hjelpe med rideplanlegging. Og til tross for GLs lave tyngdepunkt, tar det en mektig hoving-ho å løfte 'vingen av sin sidestand når den parkeres på en utbygd vei; Å stjele fra BMW K1200LTs spillbok, det ville sikkert være fint å ha et kraftsenterstativ for å unngå potensielle brokksituasjoner.

En annen hodeskraper er gullfløyens fotpegs. Mens jeg forstår at motorens brede fremspring forhindrer gulvplater i å bli integrert i kroppen, er det sikkert en måte å montere mer imøtekommende fotstøtter for rytteren. Tross alt blir passasjeren fin, misunnelsesinspirerende flip-out fotstøtter. Når det gjelder latterlighet, er det vanskelig å utsette GLs seks-sylindrede motor-og selv om jeg ikke er sikker på at det er mye å kritisere om drivlinjen, tenker jeg at det er mange potensielle gullvingekunder som vil grave en automatisk girkasse. Kanskje vil den doble clutchenheten fra den nye VFR1200F bli integrert i neste GL, eller til og med den såkalte menneskelige vennlige overføringen fra DN-01? Jeg tenker høyt her, men en automatisk girkasse for denne flaggskipet til Interstate Hopping slår meg som en no-brainer.

Til slutt, om temaet utseende: stylingen av den nåværende gullvingen slår meg som perfekt farbar, men jeg lurer på hvordan neste iterasjon av denne turneren kan utvikle seg til en virkelig lystverdig design. Du har absolutt vist et glimt av glans med den krumme, naglefri VFR1200F, og jeg håper den neste gullfløyen er et sterkt motargument for de som tror at store turneringssykler er for gamle mennesker.

Så der har du det: Hvorfor gullfløyen er en standardinnstillingssykkel, og noen få av måtene jeg tror Honda kan forbedre en allerede enestående design. Den kanskje største rosen jeg kan gi vingen er det faktum at det var så vanskelig å komme tilbake; Mitt stadig roterende utvalg av testsykler er eklektisk og tilfredsstillende, men gullfløyen er fortsatt en av mine favoritter til alle tider. Og med det vil jeg gå ut på en lem og sette en forespørsel om en fremtidig test: Hva med et langsiktig lån fra din neste generasjons gullvinge? Jeg vet ikke om, og når du vil trylle frem en redesignet 'vinge, men jeg vil sikkert gjerne se førstehånds hvordan du kan utdype denne allerede dyktige sykkelen.