Hvordan et bilens tenningssystem fungerer

Motoren din er som en stor pumpe. Den pumper luft og gass inn, pumper deretter ut. Biproduktet er mye energi som blir sendt til hjulene dine (og uttømmende ut halsrøret. Det er det grunnleggende for alle grunnleggende beskrivelser. En liten detalj hjelper til med å fullføre bildet. Motoren din blander luft og drivstoff, og tilfører deretter en gnist for å gjøre eksplosjonen. Denne gnisten tenner luftfrivstoffblandingen og blir referert til som tenningen.

Tenningssystemet: det grunnleggende

Denne tenningen foregår takket være en gruppe komponenter som jobber sammen, ellers kjent som tenningssystemet. Tenningssystemet består av en tenningsspole, distributør, distributørhette, rotor, pluggledninger og tennplugger. Eldre systemer brukte et poeng-og-kondensator-system i distributøren, nyere (som i de fleste vi noen gang vil se lenger) bruke en ECU, en liten hjerne i en boks, for å kontrollere gnisten og gjøre små endringer i tenningstiming. 

Tenningsspolen

Tenningsspolen er enheten som tar din relativt svake batterikraft og gjør den til en gnist som er kraftig nok til å tenne drivstoffdamp. Inne i en tradisjonell tenningsspole er to spoler av ledningen på toppen av hverandre. Disse spolene kalles viklinger. Den ene viklingen kalles den primære viklingen, den andre er sekundæren. Den primære viklingen får saften sammen for å lage en gnist, og sekundæren sender den ut døren til distributøren.

Du vil se tre kontakter på en tenningsspole med mindre den har en ekstern plugg, i hvilket tilfelle kontaktene er skjult inne i saken. Den store kontakten i midten er der spoletråden går (ledningen som kobler spolen til distributørhetten. Det er også en 12V+ ledning som kobles til en positiv strømkilde. Den tredje kontakten kommuniserer informasjon til resten av bilen, som turteller.

Du kan teste tenningsspolen din rett på bilen i mange tilfeller.

Distributøren, distributørens hette og rotor

Når spolen genererer den veldig kraftige gnisten, må den sende den et sted. At et sted tar gnisten og sender den ut til tennpluggene, og at et sted er distributøren.

Distributøren er i utgangspunktet en veldig presis spinner. Når det snurrer, distribuerer den gnistene til de enkelte tennpluggene på akkurat det rette tidspunktet. Den distribuerer gnistene ved å ta den kraftige gnisten som kom inn via spoletråden og sende den gjennom en spinnende elektrisk kontakt kjent som rotoren. Rotoren snurrer fordi den er koblet direkte til skaftet til distributøren. Når rotoren snurrer, tar den kontakt med en rekke punkter (4, 6, 8 eller 12, avhengig av hvor mange sylindere motoren din har) og sender gnisten gjennom det punktet til pluggledningen i den andre enden. Moderne distributører har elektronisk hjelp som kan gjøre ting som å endre tenningstimingen.

Tennplugger og ledninger

Jorge Villalba/Getty Images

Etter at spolen tar den svakere juicen og lager en høydrevet gnist og distributøren tar den kraftige gnisten og snurrer den til riktig utsalg, trenger vi en måte å ta gnisten til tennpluggen. Dette gjøres gjennom tennpluggen. Hvert kontaktpunkt på distributørdekselet er koblet til en plug -ledning som tar gnisten til tennpluggen.

Tennpluggene er skrudd inn i sylinderhodet, noe som betyr at enden av pluggen sitter på toppen av sylinderen der handlingen skjer. På akkurat det rette tidspunktet (takket være distributøren), når inntaksventilene har latt riktig mengde drivstoffdamp og luft inn i sylinderen, lager tennpluggen en fin, blå, varm gnist som tenner blandingen og skaper forbrenning.

På dette tidspunktet har tenningssystemet gjort jobben sin, en jobb den kan gjøre tusenvis av ganger per minutt.

Tenningsmodulen

I gamle dager stolte en distributør mye av sin egen "mekaniske intuisjon" for å holde gnisten tidsbestemt perfekt. Det gjorde dette gjennom et oppsett kalt et poeng-og-kondensator-system. Det ble satt til et spesifikt gap som skapte en optimal gnist mens kondensatoren regulerte.

I disse dager håndteres alt dette av datamaskiner. Datamaskinen som direkte regulerer tenningssystemet ditt kalles tenningsmodulen, eller tenningskontrollmodulen. Det er ingen vedlikeholds- eller reparasjonsprosedyre for modulen bortsett fra utskifting.