Hvordan AVL -systemer for automatisk kjøretøy (AVL) fungerer

AVL, automatisk kjøretøyplassering, systemer er mye brukt i transittbransjen som en måte å spore hvor kjøretøyer er i feltet. I forbindelse med automatiserte passasjertellere (APC) utgjør AVL -enheter de to viktigste teknologiske fremskrittene i transittbransjen de siste tjue årene.

Hvordan det fungerer

I et nøtteskall har AVL-systemer to hoveddeler: GPS-systemer ombord på hver buss som sporer sanntids plasseringen av bussen, og programvare som viser plasseringen av bussene på et kart. Vanligvis blir GPS -systemet først strålt opp til en satellitt og deretter ned til sluttbrukeren. AVL er vanligvis nøyaktig til innen tretti meter fra en busssted, noe som er tilstrekkelig for transitt, men kanskje ikke er presis nok for andre anvendelser av GPS -sporing, inkludert militære applikasjoner. Moderne GPS-basert AVL er en utvekst av en bransje som hadde sin start med å overvåke plasseringen av tog gjennom bruk av transpondere strategisk plassert langs banen.

Bruker

Før AVL -systemer ble implementert, hadde transittoppsyn ingen anelse om hvor hver enkelt buss og sjåfør var lokalisert med mindre sjåføren ringte dem på telefonen for å rapportere. Nå i systemer som er AVL-utstyrte veiledere, kan lett se hvor alle bussene er på kontoret sitt, noe som hjelper dem å svare bedre på uplanlagte tjenesteforstyrrelser, samt overvåke adherens og ytelse. AVL har tillatt veistilsynsmenn å fokusere mer på hendelser som ulykker og kriminell aktivitet og mindre på rutinemessig bussovervåking.

Noen transittsystemer bruker AVL for automatisk å produsere interne og eksterne stopp kunngjøringer, som kreves i henhold til Federal Americans With Disabilities Act. Transittsystemer kan også bruke AVL for å automatisk vise riktig destinasjonsskilt, men denne bruken kan vise seg å være problematisk hvis AVL -systemet funksjonsfeil, noe som skjer mer enn AVL -leverandører kan like.

I tillegg til intern bruk, viser transittsystemer mer og mer sine kjøretøysteder for allmennheten gjennom bruk av internettbasert live busssporing, telefonbasert neste bussinformasjon og på gaten som viser estimerte sanntids ankomster av de neste bussene.

Long Beach Transit i California har vært bransjeleder på dette området i årevis. De har vist live busssteder på internett i mange år, har lagt til på gaten som viser den forventede ankomsttiden for det neste for busser de siste par årene, og har nylig lagt til et telefonsystem der innringere kan lære den forventede ankomst tider for de neste bussene som går på et stoppested som de legger inn. Los Angeles Metro viser sanntidsstedet til bussen om bord ved å bruke en TV-skjerm som også viser nyheter, vær og selvfølgelig reklame, og har nylig inngått betatesting av et telefonsystem som ligner på Long Beach Transit.

Kostnad og utbredelse

TCRP Synthesis 73 i 2008 rapporterte at for flåtestørrelser mindre enn 750 kjøretøyer var kostnaden $ 17.577 (flåtestørrelse) + $ 2.506.759. Andre tall antyder et område på $ 1000 - $ 10.000 per buss, med en ekstra vedlikeholdskostnad på $ 1000 per buss. Denne kostnaden, som ikke er usubstantiell, forklarer sannsynligvis hvorfor en USA. Kostnaden, som sannsynligvis fortsetter å avta, ble tydelig støttet av en studie som fant et fordel/kostnadsforhold for AVL -systemer på mellom 2.6 og 25.

Outlook

AVL, mer enn APC, er en kritisk teknologi for dagens transittsystem. Mens bussjåfører kan vokse nostalgiske for en tid da deres veiledere ikke visste hvor de var til enhver tid, er det ekstremt verdifullt for et transittsystem å vite hvor kjøretøyene er til enhver tid. Det kan til og med vise seg å være kritisk når det.