Hvordan F1 racinglag reiser verden rundt

Mens det første som kommer til de fleste fansens sinn med Formel 1s voldsomme reiseplan over hele verden, kan være den slitsomme jobben som sjåførene står overfor i løpet av den perioden, ler heltene bak rattet det av.

"For en sjåfør er det ikke så vanskelig - bare i den forstand at du er flere dager utenfor hjemmet ditt, og hvis du har familie, er det tøffere - men de virkelige heltene her er lagene," sa Pedro de La Rosa, en Driver på HRT -teamet."Fordi en back -to -back for oss betyr to uker; men for teamet - mekanikken, ingeniører - betyr det kanskje en måned. Eller for noen mennesker til og med to måneder, fordi de holder seg i mellom og gjør to back-to-backs.""

For mange av teampersonell vil det faktisk være en periode på nesten kontinuerlig reise over to måneder, vekk fra familiene i Europa, som bor på hotell, spesielt etter F1 Racing -serien i 2012, som la syv løp på ni uker til det tur. Finalen Grands Prix ble kjørt i Asia, Midt -Østen og i Nord- og Sør -Amerika, og logistikken for reisen til det største racingshowet på jorden var perfekt koreografert.

"Det vil være veldig utfordrende fysisk for mekanikken," sa Monisha Kaltenborn, Sauber -teamdirektøren på den tiden, som er basert i Sveits; Sauber -teamets logistikk er typisk for hvordan lagene går fra rase til løp og fra kontinent til kontinent.

Krav til jobben i Europa

Mens i Europa, der lagene er basert, håndterer lagene sin egen transport i lagbiler som krysser kontinentet. Men for de andre løpene blir de 24 bilene og alt materialet fra de 12 lags bobiler og garasjer sendt over hele verden i seks jumbo -jetfly og i hundrevis av havkasser.

Beat Zehnder, Sauber Team Manager, har hatt ansvaret for teamets logistikk i mer enn 20 år. Han forklarte at det er fem forskjellige forsendelser som beveger seg over sjøene for å dekke alle løpene. Med andre ord, for mye av det mindre viktige materialet som kokekar, stoler og bord og apparater og ting som teamet bruker i gjestfrihetsområdene på et løp, er det fem forskjellige kopier som går rundt i verden.

Etter løpet i Monza ble bilene og datamaskinene og alle garasjematerialene pakket sammen i kasser av mekanikken, lastebilsjåførene og gjestfrihetspersonalet og sendt tilbake til lagets base i Hinwil, Sveits; En gang der ble bilene jobbet med og demontert og sendt til Milan for transport den september. 13 til Singapore.

I Singapore, på banen, begynte Advance Crew deretter å sette opp den midlertidige paddock og teamet garasjer mandag, september. 17, mens en annen gruppe ankom Singapore onsdag, og etter Singapore vil materialene bli fløyet til Japan for løpet der på oktober. 7 Og deretter videre til Yeongam for Grand Prix der en uke senere.

"Det er tøffere i år fordi det er så mange løp," sa Zehnder."Flertallet av teamet vårt etter Singapore bor i Asia. Vi drar til Thailand, 75 prosent av teamet; Vi skal til et fint hotell der i en uke med avslapning. Det ville ikke være fornuftig for spesielt den første gruppen av mekanikere å dra tilbake til Sveits, de ville ankomme tirsdag etter Singapore og måtte ut igjen på lørdag, tilbringe bare fire dager hjemme og reise to ganger gjennom tidssonene.""

Flere destinasjoner betyr flere måneders arbeid for team

I et typisk år reiser lagene som støtter F1 -syklister over hele kloden, men i andre halvdel av hver sesong gjør de mest reiser - fra Thailand til Japan og deretter til Sør -Korea og deretter tilbake til Sveits.

"Og så er det mye arbeid," sa Zehnder. "Det er mange involverte, i utgangspunktet hele løpsteamet vårt, all mekanikken, lastebilsjåførene, som er omtrent 28 personer som er involvert i å sette opp, i pakking og pakking, pluss de åtte personene i catering. Det er 47 operative mennesker som reiser til løpene, men som ekskluderer markedsføring, presse, catering, så totalt her er vi, 67 personer, som går til løpene.""

I tillegg har hvert lag med seg 30 personer bare for å hjelpe med forberedelser med å laste godset - omtrent halvparten av laget på løpet. Zehnder beskriver dagene deres så lenge, og starter regelmessig på 8 a.m. og slutter på 10 s.m., "Så det er en veldig intens halvparten av sesongen.""

For noen sjåfører vil ingenting ha forberedt dem på så mye reise og racing i karrieren.

"Aldri i drømmene mine," sa Jean-éric Vergne, en rookie-sjåfør på Toro Rosso-teamet."Jeg trente mye om sommeren, og jeg har en god gruppe mennesker som jobber bak meg med fysioen min, i utgangspunktet som hvordan du vil snakke med et barn: 'Gå i dvale, gå for å spise, spis dette, ikke spis dette , ikke gjør dette, gjør dette.'Og til slutt vil det utgjøre en stor forskjell, tror jeg, i en slik periode. Så jeg er ganske avslappet med det.""