Hvordan justere en forgasser

En forgasser, eller "karbohydrater", er en ekstremt pålitelig og enkel maskin, og til i dag fungerer den akkurat som den gjorde når den opprinnelig ble bygget i 1888 av Karl Benz, oppfinner av den første bilen. All inntaksluft passerer gjennom fatene til en eller flere forgassere. Når luften går gjennom Venturi, setter den fart opp, og skaper en lavtrykkssone. Drivstoff trekkes inn i denne lavtrykkssonen og distribueres til sylindrene for forbrenning.

Mens moderne biler bruker elektronisk drivstoffinjeksjon, muskelbiler, racerbiler, motorsykler og mest lite kraftutstyr og strømleketøy, bruker du forgassere for å blande luft og drivstoff når de kommer inn i inntaket.

Her kan vi se forskjellige deler av en forenklet forgasser. Inntaksluft (blå) renner topp til bunn gjennom en Venturi, der lavt trykk trekker drivstoff (grønn) inn i luftstrømmen og forbi gassplaten (brun). Dorling Kindersley / Getty Images

Nøyaktig hvor mye drivstoff som trekkes gjennom forgasseren avhenger av flere faktorer, for eksempel lufttemperatur, barometrisk trykk, choke -åpning, gassåpning, tomgangsluftsbypass åpning, tomgangsstrålejustering og drivstoffstråle størrelse. To- og fire-fat-forgassere har individuelle justeringer for drivstoffblanding. Når det gjelder innstilling eller justering av en forgasser, er målet å balansere luft-drivstoffforholdet, massen av drivstoff som leveres per masse luft, balansering av kraftproduksjon, drivstofføkonomi, utslipp og motorens levetid.

Luft-drivstoffforhold

Det ideelle kjemiske luft-drivstoffforholdet, der alt drivstoffet er oksidert, er 14.7: 1, det vil si 14.7 deler luft til 1 del drivstoff. En "rik" tilstand betyr at mer drivstoff blir brukt, et luft-drivstoffforhold mindre enn 14.7, mens en "mager" tilstand betyr mindre drivstoff brukes, et luft-drivstoffforhold høyere enn 14.7. For beste kraft blir de fleste motorer rike, 12.5 til 13.5 ved full gass. For beste delvis gass med lav belastning av drivstofføkonomi, kjører motorer vanligvis høyere enn 15. Riktig balanse er imidlertid kritisk, som å løpe høyere enn 14.7 under fullt gass med høy belastning kan føre til motorskader.

Hvordan justere en forgasser

Denne typen ødeleggelser kan være forårsaket av en dårlig justert forgasser, og løper for mager i høy belastningskjøring. Bukk / Wikimedia Commons

Det er et par måter å justere en forgasser på. Det er den tidstestede prøve-og-feil-metoden, som er subjektiv og basert på hvordan kjøretøyet "føles" for å kjøre, dedikert sporetid og et jevnlig kjøremønster, i tillegg til å lese inntaksvakuum, tennpluggtilstand, eksoslukt, og motorens drift. Den vitenskapelige metoden er en mer nøyaktig prosedyre, og inkluderer bruk av luft-drivstoffforholdssensor-tilbakemelding, avgassanalyse og et dynamometer.

Kjenn deg rundt forgasseren. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

Når du justerer en forgasser, er det viktig å starte med en kjent grunnlinje, kanskje aksjeoppsettet. Det kan hende du må gjøre noen innledende grove justeringer for å få motoren til å løpe i det hele tatt, og gå videre til finjustering når motoren er i driftstemperatur.

Varm opp motoren til driftstemperatur og sjekk flytnivået. Hvis drivstoffet i bollen er høyere eller lavere, vil luft-drivstoffforhold bli påvirket. Høyt drivstoffnivå vil føre til en rik tilstand, mens lavt drivstoffnivå vil føre til en mager tilstand, som begge er uønskede. Juster eller reparer forgasser- og drivstoffleveringssystemet for å sikre konsistent drivstoffnivå.

Juster tomgangsblandingen for å maksimere tomgangshastigheten, og juster deretter tomgangsluft eller tomgangshastighet ned til en jevn 600-800 o / min. Du må foreta flere justeringer frem og tilbake for å få riktig tomgangs-blanding / tomgangskombinasjon. Husk å justere alle tomgangskruer og tomgangsmessige, vanligvis en kvart sving per justering på flerfargede forgassere eller flere forgassere. Vent litt eller to etter hver justering for å stabilisere motorens drift. Richen Idle-Mix hvis du opplever å snuble utenfor ledningen.

Justere jetfly og nåler er der du virkelig blir intim med forgasseren din, fordi dette krever demontering for å komme til hjertet av karbohydraten. Sørg for å jobbe i et rent område for å forhindre forurensning og mistet deler. “Dial-a-jet” -Type forgassere tillater eksterne justeringer til justeringer av primær og sekundær drivstoffblanding, men de fleste forgassere krever demontering.

Dynamometer -testing kan fortelle deg hvordan forgasserjusteringene dine påvirker ytelse, drivstofføkonomi og utslipp. Shaunl / Getty Images

Igjen er nøkkelen til å justere en forgasser små trinn, etterfulgt av repeterbare tilbakemeldinger, enten det er en luft-drivstoffforholdssensor eller sporstimeren. Vi foreslår den vitenskapelige metoden og justerer for følelse, men jobber med det du har. Når du justerer jetstørrelser, rike større jetfly, blandingen, mindre jetfly omvendt. De fleste eksperter foreslår å hoppe to jetstørrelser til grovt i riktig luft-drivstoffforhold, deretter enkeltstråle størrelser til finjustering.

For forgassere med primære og sekundære kretsløp, må du huske å justere og teste individuelt, gjøre de samme endringene og gå gjennom de samme testprosedyrene etter hver justering. Merk at hvis du får mer enn seks jetstørrelser unna lageroppsettet og fremdeles ikke kan oppnå riktig luft-drivstoffforhold, kan du ha et annet problem med forgasseren, drivstoffpumpen, inntaket, sylindrene eller tenningen.

Still den forgasseren igjen

Sørg for å stille inn hver forgasser med flere forgassere med de andre for beste sylinderbalansering. Brian StableK / Getty Images

Til slutt, fordi forgasseren er en fast drivstoffmålingsenhet, kan den ikke justere for forskjellige kjøreforhold, værforandringer, drivstoffforekomster eller motorklær. Hvis noen av disse tingene endres, må du justere forgasseren for å matche de nye forholdene. Unnlatelse av å justere forgasseren kan føre til redusert effekt, dårlig drivstofføkonomi, høyere utslipp eller til og med motorskader. Det er grunnen til at moderne kjøretøy bruker elektronisk drivstoffinjeksjon for å oppnå enestående kraft, drivstofføkonomi og utslippstall.