Hvordan bli flyselskapspilot

Hvis det å bli flypilot er ditt karrieremål; Å lære å fly et faktisk fly er ikke den vanskeligste delen. De tekniske aspektene ved å pilotere et fly-til og med store, kommersielle jetfly-kan mestres av de fleste alle som er forpliktet til å gjøre det, men å bli ansvarlig for et fly, dets mannskap og passasjerer, og lasten handler om mer enn bare de tekniske aspekter. Å få nødvendig erfaring krever en betydelig investering av tid og penger.

Flyteknologi har blitt så avansert at det har blitt en klisjé for folk å si at fly flyr selv. Og det kan være sant når alt går etter planen, men alt går ikke alltid etter planen. Flypiloter må ha kapasitet til å håndtere store fly og ta beslutninger med beste interesser for alle om bord, og de må kunne gjøre det under ugunstige forhold. Så i tillegg til flyopplevelse, er en avrundet utdanning viktig for potensielle flypiloter. Flyselskaper verdsetter også piloter som har erfaring med å fly for militæret og lederegenskapene som ofte følger med det.

Store, kommersielle flyselskaper krever at piloter har bachelorgrader. Noen mindre, regionale flyselskaper krever kanskje ikke mer enn en to-års grad, men hvis målet ditt er å en dag kaptein en stor, kommersiell jet, kan du få din bachelorgrad. Det trenger ikke nødvendigvis å være en luftfartsrelatert grad, men hvis du tidlig vet at det å være en kommersiell flypilot er det du vil gjøre, kan det være det beste alternativet.

Federal Aviation Administration (FAA) krav

Blir ansatt av et flyselskap som en første offiser-eller, co-pilot-kreves søkere for å holde et ATP-sertifikat (Airline Transport Pilot (ATP). I tillegg til å bestå gjeldende kunnskap og praktiske tester, må søkere:

• Være minst 23 år gammel
• Hold et kommersielt pilotbevis med instrumentvurdering
• Har registrert minst 1500 timer total tid som pilot
• Har registrert minst 50 timer i et multimotor fly

Potensielle flypiloter oppfyller ikke alle disse kravene bare ved å gå på Flight School eller et luftfartsprogram ved et universitet. En vanlig vei mot å tjene de nødvendige timene og få verdifull erfaring fungerer som flyinstruktør.

Lære å fly

Det er mer enn en vei mot å lære å fly et fly og bli lisensiert til å gjøre det. Hvilket alternativ er best avhengig av omstendighetene dine.

1. Del 61 eller del 141 Flight School: Flyskoler er kategorisert som del 61 flyskoler eller del 141 flyskoler. Disse refererer til FAA -forskrifter, og del 61 beskriver kravene til sertifisering av piloter, mens del 141 beskriver forskriftene rundt pilotskoler. Del 61 Flyinstruksjon er den minst regulerte, noe som gjør det til det mest uformelle og ofte det billigste alternativet. Instruktører på del 61 Skoler kan gjennomføre opplæring på den måten de velger, uten mye tilsyn fra FAA. Del 141 Flight Schools, derimot, må følge en streng treningsoversikt som er godkjent av FAA. Begge treningsmetodene kan tilby et tilfeldig, i din egen-pace-miljø, men del 141 trening er kjent for å være litt mer fartsfylt. De fleste flyskoler tilbyr trening om netter og helger.
2. Aviation College eller University: Den åpenbare fordelen med å delta på en høyskole eller universitet med et luftfartsprogram er å få en fire-årig grad mens du lærer å fly. Kursarbeid består av luftfartsrelaterte klasser rettet mot karrierepiloter, og kvaliteten på treningen er høy. Universiteter kan gi studentene yrkeserfaring og den mest oppdaterte teknologien og utstyret i landet. Ulempen med collegiate programmer er kostnadene, men stipend og andre typer økonomisk støtte er tilgjengelige for å hjelpe til med å oppveie undervisning og flydikostnader. Vurder å bli medlem av en profesjonell luftfartsorganisasjon i samfunnet ditt, for eksempel Experimental Aircraft Association (EAA) eller flyeiere og Pilots Association (AOPA). De tilbyr ofte stipend og gratis treningsseminarer.
3. Aviation Academy: Luftfartsakademier tilbyr en måte for studenter å få de nødvendige pilotbevis og kunnskap på kort tid. Disse programmene trener ofte folk til å være flypiloter i løpet av et år eller to med kondensert kurs og intense flyselskapsorientert trening under et del 141-program. Mange ganger samarbeider disse selskapene med flyselskaper for å tilby garanterte jobbintervjuer til nyutdannede. Den største ulempen er kostnadene, ettersom luftfartsakademier er det dyreste alternativet.
4. Militær luftfartskarriere: En militær luftfartskarriere kan lette den økonomiske belastningen ved flytrening, og avveiningen er omtrent en 10-års forpliktelse til militæret. Siden kostnadene for trening er dekket, er dette et ønskelig alternativ for noen. I tillegg til de økonomiske fordelene, kan militære piloter glede seg over å reise verden rundt mens de får erfaring med å fly store fly. Å bli en militær pilot betyr å møte strenge akseptkrav, både fysisk og mentalt. Ulempene med å bli en militær pilot inkluderer den lange forpliktelsen, mye tid hjemmefra og sannsynligheten for utplasseringer. Når engasjementet er fullført, er jobbutsiktene generelt veldig bra siden militær erfaring er høyt ønsket av flyselskapsrekrutterere.

Tjene ansiennitet

Når den er ansatt av et flyselskap, er den eneste måten å tjene ansiennitet og eventuell promotering til kaptein å sette inn tiden. Fordi flyselskaper naturlig vil at de mest erfarne pilotene skal være de som kaptein Jets, kan du forvente å tilbringe flere år som første offiser. Når du er forfremmet til kaptein, må du være forberedt på å sette inn mer tid før du tjener de mest foretrukne timeplanene. Forvent å tjene ansiennitet ved å fly om natten og i helgene.