Hvordan diagnostisere et Ford Expedition Transmission Problem

Hvis din 2000 Ford Expedition Eddie Bauer Edition glir når du trekker deg bort fra et stopp, chatters når du legger den omvendt, eller dør når du drar opp til et stopplys eller skilt, kan du ha et problem med automatgiringen din. De fleste manualer som Chilton vil ikke hjelpe deg med en diagnose. I stedet må du sjekke ut Motors Manual Transmission Book fra biblioteket for dybdeinformasjon.

Elektronisk vs. Mekanisk

Hvis du nylig har skyllet overføringen din og byttet ut den med et rent filter og væske, og hvis sikringene og reléene under streken og i motorrommet -testen er greit, er det sannsynlig at overføringsproblemet ditt er elektronisk og ikke mekanisk.

Elektroniske overføringer styres av en datamaskin, ellers kjent som drivlinjekontrollmodulen (PCM). Feilsøking av PCM er en kompleks jobb som krever noe spesielt testutstyr som det gjennomsnittlige gjør-det-deg-Selfer ikke har-nor er kostnadseffektivt for dem å kjøpe. Imidlertid er det mulig å finne ut hva som er galt, slik at du har en god ide om hva du skal fortelle mekanikeren din når du tar med deg ekspedisjonen for tjenesten. 

Elektronisk systembeskrivelse

PowerTrain Control Module (PCM) og dens inngangs-/utgangsnettverkskontroll Følgende overføringsoperasjoner:

• Skift timing
• Linjetrykk (skiftfølelse)
• Momentomformer clutch -drift. Overføringskontrollen er atskilt fra motorstyringsstrategien i drivlinjekontrollmodulen, selv om noen av inngangssignalene er delt. Når du bestemmer den best betjenende strategien for overføringsdrift, bruker drivlinjekontrollmodulen inngangsinformasjon fra visse motorrelaterte og fører-etterspørsel relaterte sensorer og brytere.

Ved hjelp av alle disse inngangssignalene kan drivlinjekontrollmodulen bestemme når tid og betingelser er riktig for et skifte, eller når du skal bruke eller frigjøre dreiemomentkonverterkoblingen. Det vil også avgjøre det beste linjetrykket som trengs for å optimalisere skiftfølelsen. For å oppnå dette, bruker drivlinjekontrollmodulen seks output magnetventiler for å kontrollere overføringsoperasjonen.

Dårlig magnetventil

Når Ford Expedition stopper ved stopp, akkurat som det ville gjort hvis den hadde en manuell girkasse og du unnlot å skyve inn clutchen, er det et tegn på at en av magnetventilene ikke fungerer eller har gått ut. Vanligvis er den skyldige en dårlig dreiemomentkonverterkontroll (TCC) magnetventil. 

Her er en kort beskrivelse av hver av sensorene og aktuatorene som brukes av PCM for overføringsoperasjon:

• Masseluftstrømmen (MAF) -sensoren måler massen av luft som strømmer inn i motoren. MAF -sensorutgangssignalet brukes av drivlinjekontrollmodulen for å beregne injektorpulsbredde. For overføringsstrategier brukes MAF -sensoren til å regulere elektronisk trykkkontroll (EPC), skift og dreiemomentkonverterkoblingsplanlegging.
• Gassposisjonssensoren (TP) er et potensiometer montert på gasslegemet. TP -sensoren oppdager posisjonen til gassplaten og sender denne informasjonen til drivlinjekontrollmodulen. TP -sensoren brukes til skiftplanlegging, elektronisk trykkkontroll og TCC.
• IAT -sensoren er installert i luftrenserutløpsrøret. IAT -sensoren brukes også til å bestemme elektronisk trykkkontroll (EPC) trykk.
• Operasjonen av overføringen styres av drivlinjekontrollmodulen. Mange inngangssensorer gir informasjon til drivlinjekontrollmodulen. Kontrollmodulen styrer deretter aktuatorer som bestemmer overføringsoperasjonen.
• Transmission Control Switch (TCS) er en øyeblikkelig kontaktbryter. Når bryteren trykkes, sendes et signal til drivlinjekontrollmodulen for å tillate automatiske skift fra første til fjerde gir eller først til bare tredje gir. Drivkontrollmodulen gir energi til transmisjonskontrollindikatorlampen (TCIL) når bryteren er AV. TCIL indikerer overdrive avbrytmodus aktivert (LAMP på) og elektronisk trykkkontroll (EPC) krets kortsluttet (lampen blinkende) eller overvåket sensorfeil.
• Det programmerbare speedometer/kilometertellermodulen (PSOM) mottar inngang fra den bakre brems-anti-låsesensoren. Etter å ha behandlet signalet, videresender PSOM det til PCM og hastighetskontrollmodulen.
• Turbinakselhastigheten (TSS) sensorer en magnetisk pickup som sender PCM -informasjonen om rotasjonshastigheten til kystkoblingssylinderenheten TSS -sensoren er montert eksternt på toppen av transmisjonssaken. PCM bruker TSS -sensorsignaler for å bestemme EPC -trykk, og skifter planlegging av momentkonverterkobling (TCC) -operasjonen.
• Utgangsakselhastighet (OSS) -sensor er en magnetisk pickup som gir informasjon om transmisjonsakselrotasjonshastighet til drivlinjekontrollmodulen. OSS -sensoren er montert eksternt på toppen av transmisjonsforlengelseshuset. YCM bruker OSS -sensorsignalet for å bestemme EPC -trykk, skiftplanlegging og momentomformer clutch (TCC) drift.
• Drivlinjekontrollmodulen kontrollerer transmisjonsoperasjonen gjennom tre av/på skift magnetventiler, en pulsbredde modulert (PWM) skift magnetventil og en variabel kraftforskyvning magnetventil. Disse magnetventilene og overføringsvæsketemperaturføleren er plassert i transmisjonens magnethusmontering. Alle er en del av girkassen til magnete kroppen og erstattes ikke individuelt.
• Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor er plassert på magnetventilkroppenheten i transmisjonssumpen. Det er en temperaturfølsom enhet som kalles en termistor. Motstandsverdien på overføring av væsketemperaturføler vil variere med temperaturen endres. Kontrollmodulen overvåker spenningen over transmisjonsvæsketemperatursensoren for å bestemme temperaturen på transmisjonsvæsken. Kontrollmodulen bruker dette signalet for å avgjøre om en kald startskiftplan er nødvendig. Den kalde startskiftplanen senker skifthastighetene for å gi bedre kald motorens drift. Kontrollmodulen bruker også transmisjonsvæsketemperatursensorinngangen for å justere elektronisk trykkkontrolltrykk for temperatureffekter og for å hemme momentomformerens koblingsdrift i løpet av oppvarmingsperioden.
• Kystkoblingen Solenoid gir kystkoblingskontroll ved å skifte kystkoblingsskiftventilen. Magnetventilen aktiveres ved å trykke på transmisjonskontrollbryteren eller ved å velge 1 eller 2 -området med overføringsområdet velgerspak. I manuell 1 og 2 styres kystkoblingen av magnetventilen og også hydraulisk som en feilsikker for å sikre motorbremsing. Omvendt er kystkoblingen kontrollert hydraulisk, og magnetventilen er ikke på.
• Momentkonverterkoblingen (TCC) magnetventilen gir momentkonverterkoblingskontroll ved å skifte omformerens koblingskontrollventil for å påføre eller frigjøre dreiemomentkonverteringskobling.
• FORSIKTIGHET: Den elektroniske trykkkontrollen (EPC) solenoidtrykkutgangen fra den variable kraften magnetventilen er ikke justerbar. Enhver modifisering av den elektroniske trykkkontrollen kan annullere overføringsgarantien. EPC er en variabel kraft magnetventil. Ventioiden med variabel kraft er en elektro-hydraulisk aktuator som kombinerer en magnetventil og en reguleringsventil. Den leverer elektronisk trykkkontroll som regulerer overføringslinjetrykk og linjemodulatortrykk. Dette gjøres ved å produsere motstandskrefter til hovedregulatoren og linjemodulatorkretsene. Disse to trykkene kontrollerer applikasjonstrykk.
• Skift solenoider SSA og SSB gir girvalg av første til fjerde gir ved å kontrollere trykket til de tre skiftventilene.
• Den digitale transmisjonsområdet sensor er plassert på utsiden av overføringen ved den manuelle spaken. Sensoren fullfører startkretsen i park og nøytral, sikkerhetskopieringskretsen i omvendt. Sensoren åpner også/lukker et sett med fire brytere som overvåkes av PCM for å bestemme plasseringen av den manuelle spaken (P, R, N, (D), 2, 1).
• 4x4 Low (4x4L) rekkevidde er plassert på overføringshodet. Det gir en indikasjon på når 4x4 overføringshjulssystemet er i det lave området. Kontrollmodulen endrer deretter skiftplan for 4x4L -drift.
• Bremsepedalposisjonsbryteren (BPP) forteller drivlinjekontrollmodulen når bremsene blir påført. Momentkonverterkoblingen kobler seg sammen når bremsene blir påført. BPP -bryteren lukkes når bremsene blir påført og åpnes når de slippes.
• Den elektroniske tenningen består av en veivakselposisjonssensor, to fire tårn tennspoler og drivlinjekontrollmodulen. Tenningskontrollmodulen fungerer ved å sende informasjon om veivakselposisjon fra veivakselposisjonssensoren til tenningskontrollmodulen. Ignition Control Module genererer et POP -signal (Profil Ignition Pickup (PIP) (motor o / min) og sender det til PCM. PIP er en av inngangene som PCM bruker for å bestemme overføringstrategi, vidåpent gass (WOT) skiftkontroll, momentomformer koblingskontroll og EPC-trykk.
• Distributøren Ignition (DI) systemsensor sender et signal til drivlinjekontrollmodulen som indikerer motorens turtall og veivakselposisjon.
• En elektromagnetisk kobling er energisk når clutch -sykkeltrykkbryteren lukkes. Bryteren er plassert på sugakkumulatoren/tørrere. Lukkingen av bryteren fullfører kretsen til koblingen og trekker den inn i engasjement med kompressorens drivaksel. Når A/C -koblingen er engasjert, justeres EPC av PCM for å kompensere for ekstra belastning på motoren.
• Manifolden Absolute Pressure (MAP) sensor sanser atmosfæretrykk for å produsere et elektrisk signal. Hyppigheten av dette signalet varierer med inntaksmanifoldtrykk. Kontrollmodulen overvåker dette signalet for å bestemme høyden. Kontrollmodulen justerer deretter 4R100 -skiftplanen og EPC -trykket for høyden. På dieselmotorer øker manifolden Absolute Pressure Sensor. Kontrollmodulen overvåker dette signalet og justerer EPC -trykket.