Hvordan gjenopprette en Vespa

Å gjenopprette en klassiker vil innebære mange timer med demontering, inspeksjon og enten reparasjon eller utskifting av komponenter. Vespa Scootere er produsert i sine millioner, og er pålitelige, rimelige kjøretøyer som blir veldig populære blant samlere og ryttere. Opprinnelig oppfunnet for å fylle et behov for billig transport, klassiske scootere kan bli funnet over hele verden som oppfyller det behovet igjen.

01 av 05

Vespa 1963 GS 150 restaurering

Allvespa.com

Restaureringen som er dekket her er av en VBS Vespa, med GS -spesifikasjonsendringer. Scooter -restaureringsspesialister Allvespa utførte restaureringen. Scooteren startet som 1963 VBC med en 150-cc motor. Selv om denne restaureringen ble utført av et profesjonelt selskap, gir den den private eieren/gjenoppretteren et innblikk i hva som kreves for å gjøre den eldre Vespas brukbar igjen.

Vespa ble kjøpt og restaurert av Allvespa i Vietnam der scooteren har vært en populær transportform i mange år. Selv om Vespa -ene har vist seg å være pålitelige maskiner, demonterer selskapet hver maskin for å se etter skade eller sprekker på chassiset som kan trenge sveising. (Alle som gjenoppretter en av disse klassiske scooterne anbefales godt å følge dette eksemplet).

02 av 05

Chassis sjekker

Allvespa.com

Demontering av en scooter ideelt sett bør gjøres på heis for å sette scooteren i anstendig arbeidshøyde. Dette er spesielt viktig med scootere, da mange av deres mekaniske komponenter er plassert under kropps-/chassispanelene (lik en bil).

Selv om det pressede stålchassiset har vist seg å være veldig robust, er det viktig å få malingen fjernet med sand eller kornblåsing. Denne prosessen vil gi mekanikeren sjanse til å inspisere chassiset fullt ut.

I tillegg kan sprukket maling gi utseendet som en mer alvorlig sprekk i stålet under den. (Sprukket maling er en god indikasjon på bevegelse, og mekanikeren bør fotografere alle mistenkte områder slik at en mer detaljert inspeksjon kan gjøres når malingen er fjernet).

Malingen som brukes på denne restaureringen er laget av i.C.Jeg.(nå eid av Akzo Nobel Group).

03 av 05

Deler erstatning

Allvespa.com

Som med de fleste restaureringer, er det forsvarlig å erstatte visse komponenter. I denne restaureringen ble følgende komponenter erstattet av sikkerhets- og pålitelighetsgrunner (og utseende i noen tilfeller):

• Gummislanger
• Bremse sko
• Støt foran og bak
• Fjærer
• Dekk og rør
• Kontrollkabler
• Kilometerteller
• Låser
• Elektriske ledninger
• Ben og fender skjoldtrim
• Gulvstrimler
• Gummitrim
• Eksosanlegg

04 av 05

Motorbygging

Allvespa.com

I tillegg ble 150-cc-motoren fullstendig ombygd. Selv om Vespa 2-takts er en relativt pålitelig design, er slitasje på visse komponenter uunngåelig. Spesielt gir 2-takts smøresystem bare en minimal mengde smøringer til stempler og veivlagre, men samtidig vil den brente oljen (etter forbrenning) sakte bygge seg opp i lyddemperen og rundt eksosporten, som vil i stor grad vil være redusere ytelsen.

Under ombyggingen av motoren ble følgende komponenter erstattet eller renovert:

• Tilfeller ble rengjort og grit sprengt
• Sylinder
• Nytt stempel og ringer
• Veivakselmontering
• Veiv- og girlagre
• Veivoljeforsegling
• Komplett pakningssett

05 av 05

Ferdig produkt

Allvespa.com

Den ferdige scooteren er like god som ny, eller enda bedre med tillegg av et utvidelseskammer.