Full gjennomgang 2008 Honda CBR1000RR

2008 Honda CBR1000RR-sammen med konkurransen, som inkluderer Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, og i mindre grad er Ducati 1098-mye sykkel for gaten. Selv om Honda kaller CBR1000RR en gatesykkel, ble presseinnledningen holdt på Mazda Raceway Laguna Seca.

Det er ikke rart at den japanske produsenten ønsker å vise frem sin nye CBR1000RR på et spor; Under den litt oppdaterte huden, ligner den nesten ingen likhet med forgjengeren.

Les videre for å finne ut hvordan denne $ 11.599 Superbikes makeover gjorde det mulig for den å kaste litt vekt, få mer kraft og avgrense vegemåtene.

Honda CBR1000RRs ansiktsløftning: Over overflaten

Selv om det kan virke ganske annerledes enn forgjengeren på bilder, ser ikke Honda CBR1000RR fra 2008 ikke så dramatisk annerledes personlig. Jada, du kan få grafikkfri karosseri (som denne gule og svarte kombinasjonen), men hovedendringene i den redesignede sykkelen inkluderer en stubbier-nese, en smalere kropp med blinklys integrert i sidespeilene (endelig!), og Twin Ram-Air inntak under frontlyktene.

CBR1000RRs hal. Honda -deler og tilbehør tilbyr nå et Ecushion -sete, som lover å være mer behagelig enn gel -sadler.

CBR1000RR er tilgjengelig i fargevalg fra diskret til fet skrift.

Mer enn et pent ansikt: en oversikt over CBR1000RRs teknologiske nyvinninger

For å gjøre CBR1000RR konkurransedyktig, visste Honda at de måtte øke kraftutgangen for å holde den på nivå med sykler som Kawasaki ZX-10R og Yamaha R1. Selv om mange av konkurrentene har gått opp i vekt for å takle strengere utslippsstandarder, har Honda mistet 17 pund (våtvekt er nå 435 pund), mens han får en uspesifisert mengde hestekrefter.

Det eneste som er mer effektivt enn vekttap er massesentralisering, praksisen med å bevege vekten mot motorsykkelen sentrum. Honda oppnådde dette ved å fjerne den utgående modellens eksos og erstatte den med en stubbier, midtmontert dunk. 4-2-1 eksosen skjuler en trykkaktivert ventil som ruter luft gjennom tre kamre for å maksimere ytelsen mens du holder seg innenfor juridisk støy og utslippsnivå.

Den helt nye motoren er smalere og 5 kilo lettere, og fortrenger 999.8cc-- et berøring mer enn den forrige versjonen takket være en større boring og litt redusert hjerneslag. Inline-4s komprimeringsforhold er støtet til 12.3: 1, og Twin Ram-Air, reviderte kammer og ventiler øker strømmen.

En ny tøffelkobling erstatter den gamle hydrauliske enheten, og Honda elektronisk styringsspjeld er blitt flyttet og lettet for videre massesentralisering. Et nytt MotoGP-avledet tenningsavbruddskontrollsystem er designet for å føle drivlinje-vipper og redusere det ved å forsinke tenning når det er nødvendig mellom 2500 og 6000 o / min, og gassrespons blir også glattet av en tomgangsluftkontrollventil.

Riding 2008 Honda CBR1000RR

CBR1000RRs kropp er merkbart smalere enn forgjengeren, og sykkelen føles imponerende lett i stillhet. Rytteren sitter høy for å produsere bakkeklaringen som er nødvendig for bratte magre vinkler. Riding 2007 og 2008 modeller rygg mot rygg, syklet '08 merkbart jevnere, med betydelig mer kraft tilgjengelig gjennom en bredere spredning av kraftbåndet. Håndtering er også mer presis, med sykkelen som kommuniserer en klar følelse av nøyaktig hva den gjør og hvor den er på vei. Koblingen engasjerer seg jevnt, selv om en viss tilbakemelding av spak merkes under skift (noe som er normalt for tøffelmeknanismen). Totalt sett er kontroller (inkludert skifteren) lette og krever lite inngang.

Kraften kommer så sterk- spesielt ved høyere omdreininger- at de første omgangene mine rundt Laguna Seca var relativt beroligende da jeg akklimatiserte. Massesentralisering hjelper CBR med å endre retninger mer ivrig, og denne kvikkheten kom spesielt godt med på den berømte "Corkscrew."Flere av sykkelens evner ble avslørt etter den andre økten: høyere omdreininger sprutet sykkelen foran, og produserte hard akselerasjon som satte den radialt monterte, fire-stempel 320mm Tokico frontbremser på testen. Fanget etter fanget inspirerte CBR større selvtillit (og deretter større hastigheter.) Aldri føltes det underutstyrt for oppgaven, spesielt sammenlignet med den allerede dyktige 2007 -modellen.

Håndtering og bremsing er sterk, men det mest imponerende trekk ved CBR1000RR må være hastigheten; På Lagunas straks kom tredje Gear Wheelies lett og uten mye krefter.

Avslutningsvis: Tillitsinspirerende hastighet

CBR1000RRs ytelse på Laguna Seca var fantastisk, men det som skilte den fra andre liter -sykler var hvor lett den presterte på et så høyt nivå. I motsetning til sportsbikes som Ducati 1098, som har høye ytelsesgrenser, men krever mye fra rytteren, håndterte CBR1000RR seg med nåde og fikk rytteren til å føle seg mer ekspert. Styringsvingle ble umerkelig fjernet takk den elektroniske spjeldet, og sykkelen så ut til å ville gå nøyaktig dit du pekte på den.

Styret er 6.5mm høyere enn 2007 -modellen, og forbedrer ergonomien. Selv om ridestillingen fremdeles er noe krevende, er CBR langt mindre ekstrem enn Ducati (som den er $ 11.599 prislappen, som bare er $ 100 mer enn 2007 -versjonen.)

Agile, glatt og skandaløst kraftig, 2008 Honda CBR1000RR er en sykkel for ryttere som er interessert i å utforske ytre ytelsesnivåer uten å bryte banken. Selv om det absolutt ikke er for alle (spesielt de som mangler modenhet til å håndtere så ekstreme ytelsesnivåer), er CBR1000RR en enestående prestasjon innen både teknologi og evne-nøyaktig den slags kvaliteter ryttere ser etter i en helt ytelsessykkel.