Hvordan du kan fortelle om fan clutchen din går dårlig

Nesten uhørt på moderne biler med elektriske motorkjølingsvifter, folk refererer noen ganger til tilbehørsbeltet som “viftebelter.”Dette begrepet harkens til dagen da biler og lastebiler brukte drivbelter for å kjøre kjølevifte eller vannpumpe. Motorkjølingsviften, laget av plast eller metall, er ikke hardt koblet til viftehjulet eller vannpumpen, men er i stedet myk tilkoblet via viftekoblingen. En riktig fungerende viftekobling er avgjørende for motorens pålitelighet, da det fungerer for å opprettholde et sikkert temperaturområde. En sviktende viftekobling kan forlate deg strandet med dyre reparasjonsregninger, så vær oppmerksom på disse symptomene.

Fan clutch -typer

Det er tre typer viftekoblinger, avhengig av kjøretøyets design. En liten mengde motstand holder alltid viften spinner, men det er i utgangspunktet fritt hjul til viftekoblingen engasjerer seg. Når viftekoblingen engasjerer seg, snurrer den kraftig opp og øker luftstrømmen gjennom radiatoren og over motoren.

1. EN Termisk viftekobling reagerer på temperaturen på luften som haster over den fra radiatoren. Når radiatoren varmes opp, blir luften gjennom den også varmes opp. Dette varmer opp en liten bi-metallisk spole i møte med viftekoblingen, og slipper en indre ventil. Ventilen frigjør tung silikonvæske, som låser viftebladene til viftehjulet.
2. EN Momentbegrensende viftekobling reagerer på motorhastighet. En sentrifugalventil åpnes for å tillate strømmen av tung silikonvæske, og låse viftebladene til remskiven. Ved tomgangs- og lave motorhastigheter er denne vifteklut. Avhengig av applikasjonen, kan det gratishjulet over 2500 til 3000 o / min.
3. An Elektronisk viftekobling funksjoner som ligner på termiske og dreiemomentbegrensende typer, men er ikke modulert direkte etter temperatur eller hastighet. I stedet bruker motorkontrollmodulen (ECM) eller viftekontrollmodul forskjellige sensorer for å bestemme når du skal engasjere viftekoblingen, for eksempel ved tomgang, lav kjøretøyhastighet, klimaanleggskompressorengasjement, eller over en viss motortemperaturgrense.

Symptomer på en dårlig viftekobling

Hvis viftekoblingen går dårlig eller har mislyktes, er det et par måter du kanskje legger merke til. Å ta hensyn til kjøretøyet ditt er det første trinnet i en nøyaktig diagnose, effektiv reparasjon og pålitelig kjøretøy.

1. Overoppheting av motoren med lav hastighet eller når stoppet er det mest vanlige viftekoblingssymptomet. Når du kjører, skyver kjøretøyet gjennom luften luft gjennom radiatoren og kjøler motoren. På et stopp, fordi viftekoblingen ikke engasjerer seg og luft ikke blir tvunget gjennom radiatoren, kan ikke motoren spre overflødig varme.
2. Utilstrekkelig varme Om vinteren er et annet vanlig problem, men forårsaket av den motsatte viftekoblingssvikt. Hvis viftekoblingen griper seg, forblir den engasjert hele tiden, avkjøling av motoren for mye.
3. Overskytende viftestøy Ved høy hastighet er forårsaket av det samme problemet, en beslaglagt viftekobling. Dette kan forårsake bæreskader, radiatorskader hvis bladene bøyer seg for langt, eller til og med knuser en plastvifte.
4. Fan snurrer Etter at motoravstengningen kan indikere en svak kobling. Silikonvæske som lekker fra viftekoblingen ville forårsake dette problemet.

Hvordan sjekke viftekoblingen

Når motoren er av, er det noen få ting du kan gjøre for å sjekke viftekoblingen:

1. Spinn viften. Elektroniske typer kan fritthjulet, men de fleste viftekoblinger bør snurre med litt innsats. Hvis viften snurrer mer enn tre ganger, kan det hende du har en dårlig viftekobling. Hvis viften ikke snurrer i det hele tatt, kan lageret bli beslaglagt.
2. Vrikke viften. Prøv å flytte viften fremover og bakover. Hvis den vingler mer enn en kvart tomme eller du føler at det klikker, kan dette indikere en slitt lager.
3. Inspiser for lekkasjer. Nøkkelen til viftekoblingsfunksjonen er den tunge silikonoljen, hvis tyktflytende egenskaper tillater mykt engasjement å drive viften. Hvis den lekker ut, vil koblingen svekkes og til slutt mislykkes.
4. Kontroller viftehastigheten. Du skal kunne oppdage hørbart når viftekoblingen engasjerer seg, med et tilhørende luftruter. Ved tomgang, når motortemperaturen øker, vil en termisk viftekobling engasjere seg ved en viss temperatur. Momentbegrensende viftekoblinger vil koble seg ut i en viss motorhastighet.
   1. Alternativt kan en optisk turteller brukes til å måle viftehastighet. Når motortemperaturen øker, se etter et plutselig hopp i viftehastighet.
5. Skanneverktøy. Noe elektronisk testing og kunnskap om et skanneverktøy kan være nødvendig for å diagnostisere elektroniske viftekoblinger og sensorene som brukes til å bestemme vifteengasjement.

Forbrenningsmotoren genererer mye varme, som motorens kjølesystem har til oppgave å moderere. Litt varme er en god ting, forbedring av drivstoffdamping, ytelse og drivstofføkonomi - den varmer også opp hytta om vinteren.

På den annen side kan for mye varme være et stort problem, smelte ikke-metall motordeler og gjøre smøreolje ubrukelig. En overopphetingsmotor kunne bokstavelig talt sveise seg selv i skrapmetall.

Hvis viftekoblingen har gått dårlig, kan du erstatte den så snart som mulig for å forhindre motorskade. Mens du er inne på det, bør du vurdere ytelsen og drivstofføkonomien ved å oppgradere til elektriske kjølevifter.