Uregelmessig dekkslitasje årsaker, indikatorer og rettsmidler

Uregelmessig dekkslitasje er en frustrerende liten gremlin som kan stjele dekkens ytelse og tråkke liv hvis du lar det. Problemet er at uregelmessig slitasje kommer i så mange forskjellige smaker. Årsakene til merkelig dekkslitasje kan variere fra lufttrykk til feil balanse, fra feiljustering til bøyde hjul. Slik gjenkjenner du problemet, hvordan du kan fortelle hvor det kommer fra og hva du skal gjøre med det.

Årsaker til dekkslitasje

• Lufttrykk: Feil lufttrykk vil føre til at dekk har på seg i spesifikke mønstre i henhold til om dekket er overtrykk eller undertrykkelse.
• Balanseproblemer: Feil balanse vil føre til at dekket snurrer med en vingling på grunn av ubalanserte sentrifugale krefter. Denne vinglingen vil føre til at dekket har på seg feil og sannsynligvis dukker opp som en vibrasjon også.
• Bøyde hjul: Et bøyd hjul, i tillegg til sannsynligvis å forårsake en vibrasjon i bilen, vil også påvirke slitasjen på dekket og kan til og med påvirke slitasje på de andre dekkene også. Mens dekkperlen følger konturen på hjulet, vil svingen i hjulet bli speilet av dekkens skulderbane når hele sideveggen dypper for å følge svingen. Dette kan forårsake all slags merkelig slitasje.
• Justering: En 4-punkts justering (i motsetning til en front-end-justering) sikrer i hovedsak at dekkene alle er parallelle med hverandre og flate til fortauet, og gir dekkene deres optimale slitasjeprofil. Hvis justeringen er feil, kan et hvilket som helst antall slitemønstre utvikle seg. I tillegg vil den typen innvirkning som vil bøye et hjul generelt også slå justeringen ut, og skape en dekkslitasje -situasjon som i utgangspunktet lever av seg selv.

Bruk mønstre

• En skulder: Hvis bare en av skuldrene er for slitt, er årsaken vanligvis justering, spesielt feil kammer. Dekket vippes til den ene eller den andre siden og legger for mye press på skulderen. Når denne typen slitasje blir åpenbar, kan det ofte være for sent for ethvert middel som ikke kan erstatte dekket og deretter tilpasse, selv om dekket noen ganger kan roteres til motsatt side eller vendes på rattet.
• Kamskjell/fjær: Scalloping, som noen teknologier kaller fjær, er når alle slitebanene på den ene skulderen utvikler et slitemønster der den ene blokkkanten er høyere enn den andre, og etterlater et sett med hevede kanter på ledende eller bakkant av hver blokk. Å løpe fingrene lett langs trinnblokkene produserer en umiskjennelig "fladder" mens du pusser over de hevede kantene. Det tidligste tegnet på denne typen slitasje er ofte en ubehagelig endring i støyen dekket produserer - den høye brummen til "dekksangen" endres ofte til et høyt knurr når kantene slår fortauet. Dette er vanligvis forårsaket av feil kammer, og kan tenkes å være stort sett larvestadiet i den ene skulderklærne beskrevet ovenfor - det er bare mulig at du har fanget det tidlig nok at hvis du korrigerer justeringen, kan dekket bare “ slites tilbake til et mer normalt mønster over tid. Kamskjell er ofte indirekte forårsaket av en innvirkning som slår innretningen ut.
• Begge skuldrene: Hvis dekket er slitt på begge skuldrene, er årsaken underinflasjon. Produsentens anbefalte press er vanligvis på en plakett som er naglet til innsiden av førerdøren.
• Senter ribbe: Hvis dekkene er slitt mer i sentrum, skyldes dette vanligvis overinflasjon. Forsikre deg om at dekktrykket er satt til produsentens anbefalte trykk i stedet for presset preget på dekkens sidevegg. Trykket på sideveggen er et maksimalt trygt trykk, ikke en anbefaling. Hvis press ikke er problemet, kan det være at dekkene dine er for brede for hjulene.
• Spot Shoulder: Hvis en av skuldrene bare er slitt på bare ett sted, skyldes dette nesten helt sikkert et bøyd hjul eller et bøyd stålbelte inne i dekket.
• Lateral slitasje: Lateral slitasje får dekket til å vingle fra side til side når det snurrer. Dette er nesten alltid et justeringsproblem, spesielt en feil tå -innstilling. “Tå” er i hvilken grad dekkene ikke er parallelle med retningen på bilen. Et hjul som er "toed-in" er skrå mot bilen, mens et "toed-out" hjul skråser bort. Det klassiske tåproblemet er det som har begge dekkene til samme retning, noe som vil føre til at bilen trekker seg mot den ene eller den andre siden når du slipper rattet i den eldgamle, gjør-jeg trenger- A-tilpasningstest. Men det er også et problem når to motsatte dekk enten er toed-in eller begge toed-out. Dette vil ikke føre til at bilen trekker nevneverdig, fordi begge dekkene nå kjemper mot hverandre, legger sidetrykk på hverandre og muligens skaper en enorm irriterende type bedriftsvibrasjon i bilen. Denne typen slitasje kan oppstå overraskende raskt, men hvis den blir fanget raskt nok, kan du slites veldig raskt også når justeringen er korrigert.

Som alltid med dekk og hjul, kan en unse av forebygging være verdt et halvt kilo kur. De beste forebyggingene for merkelig dekkslitasje er virkelig ganske enkle: overvåke lufttrykkene dine, juster bilen når nye dekk fortsetter og roter dekkene regelmessig.