John Alfred Prestwichs (J.EN.P.) Motorer

John Alfred Prestwich var en engelsk ingeniør, designer og forretningsmann. Han er kjent for en rekke av designene sine, som inkluderte mye av det tidlige kinematografiutstyret, og jobbet med slike armaturer som S.Z. De Ferranti og William Friese-Greene (The Cinema Pioneer). Men for klassiske motorsykkelentusiaster er han mest kjent for utvalget av motorsykkelmotorer som selskapet hans produserte

01 av 05

Selskapets grunnleggelse og første motorer

Selskapet, J.EN. Prestwich Ltd., ble grunnlagt i 1895 da Prestwich var i begynnelsen av 20 -årene og fortsatte i produksjonen av forskjellige komponenter frem til 1963. Selskapet spesialiserte seg i presisjonsteknikk som førte til utvikling av deres første motorsykler-inkludert deres egen J.EN.P. motorer. Komplette maskiner ble produsert mellom 1904 og 1908.

Den første motorsykkelmotoren utviklet og solgt av j.EN.P. var en enhet på 293-cc produsert i 1903 som ble brukt av Triumph Company for deres motorsykler.

02 av 05

Bemerkelsesverdige kunder

Selv om motorene hans drev motorsykler av hans egen design i kort tid, tjente de et rykte for kraft og pålitelighet som andre produsenter trengs. Kunder for j.EN.P. Motorer kom, ikke bare fra motorsykkelprodusenter, men også flyprodusenter og industribedrifter. Motorene deres kunne derfor finnes i alt fra motorsykler til lette jernbanevedlikeholdsbiler.

J.EN.P. Motorer ble også eksportert til mange land, inkludert de franske terrot- og Dresch -produsentene, Ardie, Hecker og Tornax i Tyskland, og mange produsenter i Australia som Invincible.

Kunder fra motorsykkelindustrien inkluderer Brough Superior, Cotton, Excelsior (det britiske selskapet), Triumph, HRD og Matchless blant andre. Interessant nok kan eksempler fremdeles sees i spesialiteter i dag som en j.EN.P. Engalt Norton Café Racer solgt av auksjonærer Bonhams i 2008.

03 av 05

Motorer av notat

To motorer skiller seg ut fra de mange produsert av j.EN.P. på grunn av deres bidrag til bilkjøring generelt og motorsykling spesielt. Den første er V-Twin som ble produsert i forskjellige kapasiteter fra 1905. V-Twin ble brukt i sine egne motorsykler fra 1906.

De viktigste fordelene med J.EN.P. V-tvillingmotorer var deres utmerkede forhold til kraft og vekt og pålitelighet. Selv om de er viktige for motorsykkelprodusenter, ble disse attributtene sett på som kritiske for flyprodusenter som mange brukte J.EN.P. motorer.

For motorsykkelbruk hadde V-Twin-motoren en annen attributt: smalhet. Med det åpenbare behovet for å lene en motorsykkel for å hjørne, var de smalere motorene ideelle for å gi mer bakkeklaring.

04 av 05

Unike applikasjoner

En av de mest populære motorsykkelidrettene i Storbritannia og Australia var Speedway, som sammen med gressbaneløp ble dominert i mange år av J.EN.P. motorer, og faktisk viser poster j.EN.P. Motorer ble fortsatt brukt på 1960 -tallet.

På grunn av de uvanlige skattelovene i Storbritannia, ble trehjulede kjøretøyer beskattet på samme måte som motorsykler og mange j.EN.P. Kunder brukte motorene til sidevognarbeid. V-Twin-motorene ble også brukt i de populære trehjulene i Morgan Cyclecars. Selv om mer som en bil enn en motorsykkel og sidevogn, ble Morgans klassifisert for skatteformål på samme måte som sidevogn. Motorene var frontmontert i Morgan og mange av J.EN.P. Varianter ble brukt, inkludert singler, tvillinger, V-tvillinger inne i ventil- og OHV-konfigurasjoner. I forbindelse med Morgan var en vannkjølt V-tvillingversjon også tilgjengelig.

05 av 05

Stasjonære motorer

Allsidigheten til j.EN.P. Motordesign kan sees i sine stasjonære motorer, som har drevet et bredt utvalg av industrielt utstyr som generatorer, rotavator, vannpumper, melkemaskiner, høyheiser og mange maskiner i landbruksnæringen.

Under andre verdenskrig leverte selskapet nær en fjerdedel av en million bensindrevne motorer i tillegg til millioner av flydeler.