Johnny Pag Q & A

Johnny Pag er en Sør-California-basert sykkelbygger som startet i den tilpassede verden, men er nå kjent for sine rimelige motorsykler som er designet i U.S. og innebygd i Kina.

Mens vi testet sin Pro Street-modell, satte vi oss ned med Johnny for å snakke butikk om hans boutique-virksomhet: Hvordan passer hans nisje i motorsykkelmarkedet, hvordan blir hans "Made in China" -sykler mottatt av die-hard innenlandske fans, og hvordan gjør det Han planlegger å fremme merkevaren sin? Her er en transkripsjon av vår spørsmål og svar -økt:

... vi har mange mennesker som sier: "Kan jeg få deler til det? Hva kommer til å skje hvis det bryter sammen?”Så jeg skjønte, det er mye verdi i å støtte produktet. Vi ser etter forhandlere som har den samme tankegangen, og jeg hater å si at noen av de større forhandlerne ikke er så kundeserviceorientert. De er virkelig ikke. Noen av gutta som har navnene sine på utsiden på skiltet, de kommer til å gå den ekstra milen. Det er gutta som kommer til å snu og virkelig jobbe hardt. Det er noen av våre bedre forhandlere som gjør mye bedre.
Er mange av delene ved siden av, eller må du importere dem og sende dem ut?
De er alle her [i Costa Mesa, CA], vi har hver mutter og bolt her.
Er hele oppstillingen drevet av samme motor?
Ja. Det gjør det enkelt, og det er derfor vi stakk med den 300 [CC -motoren] gjennom syklene, for å holde delene på lager. For det meste er mye av disse tingene utskiftbare.
Du er tydelig rettet mot nybegynnere ryttere. Hva tror du de vil ha og trenger i en sykkel?
Stil. Det er den største tingen. Det er det mitt største salgsargument er; De ser på sykkelen, og de er som: “Wow, det er en veldig fin stil sykkel.”Som Honda Rebel, er det rettet mot nybegynnere, og får noen inn døra. Dollar for dollar, du satte en Honda -opprører ved siden av en sykkel som den du kom av [en Johnny Pag Pro Street], eller en Spyder, eller noen av syklene mine, du ser på to helt forskjellige stilsykler. Så jeg tror det er grunnen til at mange forskjellige mennesker er i disse tingene.
Disse syklene er veldig bra for nybegynnere ryttere så langt som i vekt-de er superlys, 350 pund, den treffer bare mange forskjellige områder, verdien av sykkelen. Når gutta ser på sykler, tenker de "Jeg kan få denne sykkelen til fem tusen dollar, ha en 12 måneders produsent ubegrenset garanti, det ser ut som morder, det kommer til å få meg fra A til B ..." slike mennesker. Motorsykkelgutta, mann. Vi liker sykler, det er det vi gjør.
Hvilke andre typer sykler tror du du kan gjøre? Ser du deg selv bygge flere sykler som FX-3 (sportssykkel)?
Jeg er en hakkeri, det er slags der jeg jobber.
Sportsykkelen, virkelig hva merkevaren min handler om er å finne setet for hver rumpe. Du er en sportssykkel fyr? Her er sportssykkelen din. Du er en hakkeri? Her er helikopteren din. Hvis du er en stiv, bar hopper -type fyr, her er din stive. Det er det vi gjør.
Jeg kommer nok til å holde meg langs linjene til hakkeren. Gatesykkelene er flott, men det er kjørt mot virkelig high-end ytelse. Du kommer på sykkelen min og noen som deg vil si at denne sykkelen er ... vel, noen som meg som ikke går ut og surrer rundt på sportssykler, setter de to ved siden av hverandre og det er en ting, men hvis du ' Vi har en sykkel som er så over-konstruert og du legger den ved siden av sykkelen min, den er litt som ingen konkurranse, ikke sant? Den er ikke designet som en løpssykkel på 12 eller 13 tusen dollar, men du ser på bildet og du tror det er. Så det er noen forhåndsbestemte forestillinger om at du må komme over. Det er ikke retningen jeg vil ha.
Du har nevnt at tilpasset sykkelbygging gjorde at du kan få en følelse av smak der ute og hva folk vil ha. Hva slags evolusjon føler du når det gjelder trender og stiler?
Vel, jeg skal fortelle deg at syklene i kaféstil er tilbake, helt sikkert. Den typen ting jeg ser når du er på Sturgis eller Daytona, er kaféstilsyklene som gjør et sterkt comeback. Noen av de triks solide kroppspanelet av typen, alt det som er ut. Du vet, jeg tror mye av det er gjort. Det hele er gjort. Jeg tror flertallet av mennesker ikke leter etter sykler med luftrensere som er over hodet ditt. De leter ikke etter den slags dritt. Jeg vil si at sykler i kaféstil, disse syklene kommer helt sikkert tilbake. Og det er det jeg liker også, så jeg er på vei ned den veien, og jeg har noen forskjellige ideer om ting jeg kommer ut med.
Ønsker du noen gang å bygge større forskyvning V-Twin-sykler?
Mange av forhandlerne mine ber om større forskyvningssykler, så jeg forteller dem alltid at jeg kunne lage de større syklene, det er bare at de er mer penger, de koster mye å bygge. Med timingen og økonomien gjør det det vanskelig å ringe en virkelig solid skjønn om det er riktig tidspunkt å gjøre dette eller ikke. Med mange av de større gutta, vil jeg si at de større uavhengige motorsykkelgutta, de har det vondt. For meg synes jeg det er et flott tidspunkt å starte utviklingen av noen av de større tingene, så det er slags der jeg er på. Jeg håper å gi ut en modell eller to neste år, og går derfra og se hvordan det fungerer. Det er bare et spørsmål om økonomien.
Tenker du flytende-kjølt V-tvilling? Nei, nei, nei ... Jeg tenker luftkjølt. Jeg har jobbet noen ting med gutta på S&S, og jeg er ikke helt sikker på hva som er det beste å gjøre med det er ennå. Jeg kaster bare ideen rundt, det er vanskelig å gjøre en god ... Jeg kan komme ut med et par sykler, og det er ikke noe problem. Å få det til er ikke et problem. Spørsmålet er, er noen som kommer til å kjøpe det? Fordi gutter som Big Bear og Big Dog, er det ikke lett for dem å selge motorsykler i dag. Jeg vil ikke snu og fokusere energien min på noe som ikke kommer til å fungere. Jeg tror at det vil komme tilbake, men det er et spørsmål om å være virkelig nyskapende og skape måter å holde prisen nede. Og prisen kommer alltid til å spille en veldig stor rolle i dette markedet nå. Det er akkurat slik det er.
Spesielt hvis du er kjent som fyren som kan gjøre det på det prispunktet ..
Jeg tror det kommer til å bli et stort supplement til 300cc ting, og neste år skal vi gjøre de 350cc drivstoffinjiserte syklene, vi skal jobbe den avtalen, og det vil gi oss litt mer kraft.
Det skjer bare mange ting. Det gode med at jeg er en mindre virksomhet er at jeg er i stand til å flytte og skifte veldig raskt, mens noen av de større gutta de ikke kan gjøre det. Og så er det akkurat det jeg gjør. Dette er veldig gode år for oss, vi har så mye som skjer det er kjempebra. Det er bare en flott ting, jeg er veldig glad for å være en del av det.