Aktiviteter

Lær hvordan du setter opp 2-takts tenningstiming på motorsykkelen din

Lær hvordan du setter opp 2-takts tenningstiming på motorsykkelen din

Se for deg å se en motorsykkel omvendt inn i en bil ved stopplys. Det kan skje selv om rytteren går gjennom den normale startprosedyren (sjekk drivstoff, tenning på, ut av utstyr, sparker startspaken, sett sykkelen i første gir). Sykkelen kan skyte opp og høres normal ut, men den kan faktisk gå bakover! 

Hvorfor tenningstiming er så viktig for 2-taktsmotorer

Årsaken til dette unike problemet med 2-takts motorer er tenningstimingen. Hvis timingen er nær TDC (topp-døde midt) er det mulig å fange stempelet bare til feil tid med det resultat at motoren går bakover.

Dette problemet kan bare skje på et 2-takts fordi det ikke er noen ventiler som skal betjenes i en angitt sekvens, som i en 4-takts motor. Vanligvis skjer dette problemet når kontaktpunktene blir slitt, eller mer presist når hælen til kontaktpunktet blir slitt. Nettoeffekten av en slitt kontaktpunkthæl er at tenningstimingen gradvis bremser.

Å sjekke tenningstimingen på en tidlig motorsykkel gjøres best månedlig hvis sykkelen er ridd daglig (for eksempel hvis den brukes som en pendlersykkel). Ikke bare vil potensialet for å løpe bakover unngås, men motorens hele ytelsesområde vil også bli optimalisert.

Hvordan du angir tenningstiming

Innstilling av 2-takts tenningstiming er ganske enkel. Flertallet av klassiske 2-takter har tenningssystemer som faller inn i en av to typer: kontaktpunkter inne i et svinghjulmagneto (Villiers og tidlige japanske motorer) og eksterne kontaktpunkter montert på en justerbar plate med et internt svinghjul.

Unngående tenning av svinghjulet med kontaktpunktene som er montert internt er vanskeligere å sette opp. Det er fordi mekanikeren må fullføre oppgaven gjennom liten inspeksjon og justeringshull i svinghjulet som har magneter rundt omkretsen. Vanskeligheten er ganske enkelt å få en følelsesmåler inn i kontaktpunktene uten for mye forstyrrelse fra magnetene.

Følg disse trinnene for å fullføre tenningstimingprosessen

  1. For å starte tenningssettingssekvensen, bør mekanikeren fjerne tennpluggen, da dette vil gjøre det lettere å snu motoren for stempelposisjonering.
  2. Deretter må veivakselen roteres for å gi den største åpningen av kontaktpunktene - vanligvis rundt TDC.
  3. Med poengene åpne på sitt bredeste, bør mekanikeren sette det nødvendige gapet. Imidlertid, hvis punktene er dårlig pittet, bør mekanikeren erstatte punktene; En svinghjulavtrekk vil være nødvendig for denne jobben.
  4. Med kontaktpunktene 'Gap -settet, kan mekanikeren rette oppmerksomheten mot tenningstimingen. På alle forbrenningsmotorer er tenningstimingen satt BTDC. Denne tidlige tenningen av de komprimerte gassene inne i sylinderen gir muligheten for at de antente gassene skal nå sitt fulle trykk.
  5. For å finne riktig tidsposisjon, skal mekanikeren rotere svinghjulet i normal kjøreretning når motoren kjører. For å finne kjøreretningen, kan mekanikeren bruke kickstarteren, eller ved å rotere bakhjulet med sykkelen i gir. Etter å ha lokalisert TDC, skal mekanikeren rotere svinghjulet bakover (vanligvis rundt 2.0-mm vertikalt av stempelet) Inntil merker på svinghjulet er i samsvar, er dette tidspunktet og punktet der kontaktpunktene skal begynne å åpne.
  6. For å få en indikasjon på når kontaktpunktene åpnes (tenningspunkt) kan mekanikeren bruke et stykke papir. En stripe med papir som mates mellom punktene 'kontaktflater skal ha skånsom trekktrykk påført når svinghjulet roteres mot tidspunktet. Når punktene åpnes, vil papiret plutselig løsne. Hvis papiret kommer ut før svinghjulmerket for tenning (noen ganger merket med en 'F' for ild), bør den indre monteringsplaten flyttes litt i retningsretningen.

På noen motorer (de fleste av de tidlige japanske multisylindrede syklene) ble kontaktpunktene montert eksternt på en plate. Antennelsesinnstillingsprosedyren for denne typen tenning er den samme for det meste som flyhjulstypen. Den største forskjellen er at timingmerkene er plassert på et internt svinghjul; Disse merkene blir synlige gjennom et inspeksjonsvindu når motoren roteres.

Tips

  1. Bruk et plastdrikkestrå i plugghullet for å lette å finne stempelposisjonen. Metalliske objekter som skrutrekkere skal ikke brukes til denne prosedyren, da det er mulig å få dem fastkjørt mot pluggtrådene.
  2. For å tillate tykkelsen på et stykke papir, bør kontaktpunktene 'gapet justeres. For eksempel, hvis papiret er 0.005 ”tykt, punktene 'gapet skal reduseres deretter.