Motorsykleraksel vs. Kjededrevet

Motorsykler bruker tradisjonelt enten en kjede eller en akselstasjon for å overføre strøm fra motoren til bakhjulet. Både kjededrevet og skaftkjørende motorsykler tilbyr sine egne sett med fordeler og ulemper, men kjededrivmotorsykler er den desidert mest vanlige på markedet i dag. Noen sjeldne få motorsykler bruker en beltetur.

Moto Power

Chain Drive -systemet består av to tannhjul, en på girkassen og en på bakhjulet, som er koblet sammen med en kjede. I et akseldrevet system kobler en aksel et gir inne i girkassen til et annet gir inne i et nav på bakhjulet. Når motoren blir utløst, overføres strømmen langs kjeden eller skaftet til bakhjulet, og sykkelen beveger seg fremover. Enten systemet er ofte kjent som "Final Drive", ettersom det er det siste settet med komponenter som er brukt for å levere strøm til bakhjulet.

Noen produsenter, særlig Harley Davidson, har brukt beltedrev på noen av modelloppstillingene sine. BMW, Kawasaki og Suzuki har også eksperimentert med Belt Drive System.

Sport vs. Turneringstasjoner

Klassiske sykkelentusiaster som ønsker å kjøpe sin neste motorsykkel, vil først og fremst møte kjededrev i det store flertallet av ut-og-ut sportssykler. Men verken kjede eller skaft dominerer i turné- eller sports -turneringsmarkedet.

Av alle akseldrevne motorsykler som noen gang er produsert, oppveier BMW langt konkurransen. Selskapet introduserte sjaktstasjoner til modellene sine på R32 i 1923, og siden den gang har akselstasjonen vært en integrert del av deres turneringssykkeloppstilling. Systemet har vist seg å være pålitelig og robust i tusenvis av miles. Til og med noen av BMWs doble sport-eller on-road, off-road-sykler har akselstasjoner.

Men BMW er unntaket, ikke regelen. Kjededrevne modeller fremdeles langt overgående skaftstasjoner-selv om beltedrevene vinner i popularitet. For å forstå hvorfor man først må forstå fordelene og ulempene med begge.

Kjededriv fordeler og ulemper

Kjededrivesystemer er lette og enkle å betjene, selv om de krever rengjøring og på nytt spenning regelmessig. På grunn av deres design absorberer kjedesystemer også jevnt sjokkbelastninger fra plutselig akselerasjon, plutselig bremsing eller uregelmessigheter i veien. De bidrar også til større drivstofføkonomi. I tillegg kan det endelige drivforholdet endres ved å erstatte kjeden og tannhjulene, noe som gjør kjededrevet motorsykler mer allsidige og tilpasningsdyktige til rytterens behov.

Imidlertid vil kjeder og tannhjul slites raskere enn akseldrevekomponenter, og kjeden vil kaste ut partikler av smøremiddel som kjedefett på omkringliggende områder. Dette betyr at de krever mer vedlikehold og rengjøring. I tøffe miljøer som terrengbruk kan kjeden strekke seg og bryte, og koblinger av split-pinnetype kan løsne seg, slik at kjeden kan gå av under bruk.

Aksel drive fordeler og ulemper

Skaftstasjoner er bemerkelsesverdig for deres holdbarhet, levetid og renslighet. Fordi skaftet er selvstendig, trenger den sjelden vedlikehold i seg selv-sykkelen krever vanligvis bare regelmessige oljeskift for å holde den i gang. I tillegg stivner skaftsystemet svingarmen på det bakre dekket, og gir økt håndtering og stabilitet, mens fraværet av smøremidler betyr at systemet kjører renere enn kjededrevne modeller.

På den annen side har akseldrev -modeller vanligvis en tendens til å overføre mer av støtdemping til sykkelrammen og rytteren, noe som er spesielt sant når du akselererer eller retarererer. Skaftsystemet har også en tendens til å låse bakhjulet hvis nedskiftene ikke samsvarer med veihastigheten, noe som kan være farlig hvis rytteren ikke er oppmerksom.

På grunn av deres lengre veivetid, er motorsykler i akselen mye dyrere å reparere og krever deler laget av sine individuelle produsenter-så det ville være vanskelig å finne en erstatningsaksel midt i en langrennstur hvis noe skulle skje. Selv om skaftdrevne sykler kan løpe lenger før de trenger reparasjon, er kostnadene som er involvert når de trenger vedlikehold, mer enn mange kjøpere er villige til å ta på seg.