Maleri og forsegling av motorsykkel drivstofftanker

Av all malingsbehandlingen på motorsykkel, er drivstofftanken den som folk flest vil bli trukket til. Det er tross alt det mest fremtredende elementet på en motorsykkel. Det sier seg selv at en god malingsfinish på en drivstofftank er viktig. Imidlertid, som enhver profesjonell maler vil vitne.

01 av 05

Forbereder seg på maling og forsegling

A) Halogen flomlys gir både varme og lys.B) Det er viktig å beskytte det omkringliggende området når du tilsetter rødkoten.C) Gjengede monteringshull skal lukkes med gamle bolter.D) Den interne tetningen har kjørt ut på ytre finish på denne tanken. John H glimmerveen lisensiert til omtrent.com

Når det. Selv om det er veldig viktig å forsegle innsiden av en drivstofftank, er det også å forsegle utsiden, og selv om vanlig maling vil forsegle tanken til en viss grad, er det andre alternativer.

02 av 05

Pulverlakkering

En rekke profesjonelle malingsbutikker og spesialister på motorsykkelrestaurering har begynt å pulver belegg utsiden av motorsykkelstofftanker før noen Bondo ™ (fyllstoff) brukes til å fylle noen bulker eller merker. Fordelen med pulverlasking av en tank først er at metallet vil bli helt forseglet fra miljøet. Dette vil forbli tilfelle med mindre maleren bruker for mye sliping i et bestemt område og bryter gjennom belegget. (Merk: Eventuelle gjengede hull i tanken - se fotografi 'C' - skal ha bolter plassert i dem for å stoppe oppbyggingen av pulver.) 

03 av 05

Etsende primere

Moderne etsningsprimere er tilgjengelige i aerosolbokser og sørger for en utmerket basisfrakk før fyllstoffer. Ideelt sett bør tanken fjerne all sin opprinnelige maling før du påfører etsningsgrunning for å sikre at grunning stikker til basen på tanken og ikke noe gammel maling som kan flassere av. (Se merknad ovenfor angående bolthull).

Når du forbereder en tank til maleri, vil det ofte ta maleren en rekke forsøk på å fylle og sand flate noen merker eller bulker. Du bør alltid prime området med etsningsgrunning etter hver slipøkt for å forsegle det, og også for å sjekke at bukken eller merket er fullstendig håndtert.

04 av 05

Sikkerhetstiltak

Til enhver tid når maleren jobber med tanken, bør han eller hun opprettholde et varmt, lavt fuktighetsmiljø som er godt ventilert. I klima med tøffe vintre er dette spesielt utfordrende, da det er relativt enkelt å varme et område, men å ventilere det samtidig er ikke lett (noen jobber gjøres best i løpet av sommermånedene!). Imidlertid må det huskes at mange av malingene og tankeforseglingskjemikaliene er farlige for luftveiene og grunnleggende masker fra bilbutikker, for eksempel ikke er tilstrekkelige for sikker pust i et dårlig ventilert område-se verkstedets sikkerhetsartikkel. 

05 av 05

Maling av drivstofftanken

På fotografiene har maleren brukt lyskastere montert på utvidbare armer. Dette systemet har en rekke fordeler, inkludert å øke lyset rundt arbeidsstykket-drivstofftanken i dette tilfellet. Som med alle lys, avgir dette systemet varme, spesielt når halogenpærer brukes. Derfor vil varmen bidra til å heve temperaturen og også fjerne litt latent fuktighet fra det generelle området.

Etter å ha grunnet en drivstofftank på utsiden, kan den deretter forsegles på innsiden. Det er en rekke avgående tetankforseglere av god kvalitet på markedet; Det er imidlertid viktig å følge produsentens instruksjoner for å oppnå de ønskede resultatene. Drivstofftanken på fotografiene har blitt behandlet med en rødkokte tetningsmasse som må holdes borte fra utsiden av tanken i områder som fyllstoffet eller det gjengede hullet for drivstofftappen-see-bildet 'D'.

Som med maling, må rødkoten påføres når temperaturområdet og fuktigheten er innenfor produsentens anbefalinger.