Planlegger en VFR-langrennsflyvning

Selv om det å planlegge en visuell flyregler (VFR) langrennsfly kan virke som en skremmende oppgave, er det enkelt å velge destinasjoner underveis. Mye av tiden velger piloter å fly til flyplassene med de beste restaurantene og den beste servicen.

Det er noen andre ting å vurdere, skjønt. Under VFR må været være klart nok til at du kan se flytrafikk rundt deg. Og som student vil du sannsynligvis ha visse leksjonskrav for å oppnå. Det kan hende du trenger å fly minst 150 nautiske mil i en strekning. Eller instruktøren din vil kanskje at du skal øve i forskjellige typer luftromsmiljøer, og han kan sende deg til et ukontrollert flyplass først og deretter til en travlere tårnet flyplass senere. Forsikre deg om at leksjonsmålene blir oppfylt, og så kan du kanskje presse inn litt treningstid under flyturen.

Du bør også huske på tjenestene som tilbys på destinasjonene dine. Forsikre deg om at drivstoff er tilgjengelig når du trenger det. Og når du først har din neste destinasjon i tankene, kan du få en værbriefing og notams før du fortsetter å sikre at du ikke vil løpe i dårlig vær eller en lukket rullebane.

01 av 09

Velg ruten din

Velg en rute som lar deg fly med sikker optimal høyde for flyene dine, mens du fremdeles lar deg enkelt identifisere sjekkpunkter på bakken. Hvis du skal navigere ved hjelp av instrumenter, kan du velge ruter som er dekket av VOR bakkestasjoner. (VOR er et radiobasert navigasjonssystem.)

Hvis du flyr et lite fly, kan du kanskje ikke klatre høyt nok til å fly over en fjellkjede, og det eneste alternativet ditt kan være å gå rundt det. Vær oppmerksom på terreng, militære operasjonsområder og midlertidige flybegrensninger når du planlegger ruten. Og bruk VFR-rutene som går inn og ut av travle flyplasser-det er det de er der for.

Velg sjekkpunkter som er 5-10 nautiske mil fra hverandre og er enkle å identifisere. Innsjøer, elver, tettsteder og andre flyplasser er vanligvis enkle å få øye på. Over veldig flatt land med mindre enn ideelle sjekkpunkter, kan det hende du må fly en indirekte rute for å sikre at du ikke går deg vill. Det er viktig å holde seg klar over din posisjon til enhver tid, så ikke vær redd for å planlegge et avvik fra den lineære banen for å finne din vei.

Når du har valgt ruten din, må du plot den ut på et VFR -seksjonskart.

02 av 09

Få en vær orientering

Du kan få værinformasjon ved å kontakte en Federal Aviation Administration (FAA) Flight Service Station (FSS). Å ringe 1-800-WX-Brief (1-800-992-7433) vil sette deg i kontakt med en spesialist på flytrafikkkontroll (ATC) som er sertifisert av FAA som pilotvær Briefer. Dette er spesielt nyttig hvis du trenger hjelp til å oversette værkoder, eller hvis du har noen værrelaterte spørsmål.

Du kan også bruke Leidos Pilot Web Portal på 1800wxbrief.com for å få tilgang til gratis værinformasjon. Denne tjenesten erstattet Direct User Access Terminal System (Duats) som ble skodd av FAA i mai 2018 i et kostnadsbesparende trekk.

Endelig kan piloter bruke en av en rekke andre tilgjengelige kilder for værinformasjon, så lenge den kan betraktes som pålitelig. Det betyr generelt å holde seg til National Oceanic and Atmospheric Administration, Airport Weather Observation Reports og Pilot Reports.

03 av 09

Velg en høyde- og cruiseprofil

Du vil selvfølgelig fly høyt nok til å opprettholde den nødvendige avstanden fra terreng og hindringer, men du vil også vurdere flyets ytelse og muligheten til å finne sjekkpunkter fra luften.

Ytelsesdiagrammene i pilot -driftshåndboken eller informasjonsmanualen for pilot for flyet ditt kan hjelpe deg med å bestemme innstillingen for høyde og cruisekraft du kan bruke for å få det beste utvalget eller best utholdenhet.

04 av 09

Beregn lufthastighet, tid og avstand

Du må beregne hastigheten, avstanden og tiden for hvert etappe av flyturen, så vel som drivstofforbruket. Det er enklest å følge et navigasjonsloggskjema for dette. Du kan gjøre det for hånd, ved hjelp av en flydatamaskin, eller med en iPad -applikasjon som Foreflight, selv om instruktøren din kan kreve at du kan gjøre alle beregningene uten elektronisk assistanse. Å bruke en navigasjonslogg kan hjelpe deg med å organisere dataene på en måte som er fornuftig.

05 av 09

Gjør deg kjent med flyplassen

Hvis du noen gang har sittet fast på en travel flyplass uten et flyplassdiagram, vet du at det er viktig å holde din situasjonsbevissthet selv etter at du har landet. Hvis du ikke er kjent med dem, kan store flyplasser være utfordrende. Drosjeinstruksjoner kan være lange, og du vil vite hva du gjør når du er omgitt av Boeing 737s og MD-80s.

I tillegg til å bli kjent med flyplassoppsettet, bør du vite hvilken fast-base-operatør (leverandør av flyplasstjenester) som skal brukes og driftstimer. Du vil sørge for at drivstoff og andre tjenester er tilgjengelige hvis og når du trenger dem. Og du trenger sannsynligvis et toalett.

06 av 09

Dobbeltsjekk utstyret ditt

Hvis du er avhengig av visse navigasjonsinstrumenter, må du sørge for at de er i orden. Sjekk at GPS-databasen er oppdatert og operativ, og at FAAs VOR-testanleggskontroll er gjort, og at VOR er pålitelig.

Forsikre deg om at du er utstyrt med overlevelsesutstyr, passende klær for vær, lommelykter, diagrammer og vann. Og ikke glem å lade iPad -en din.

07 av 09

Få en oppdatert orientering

For de fleste tar det noen timer å få alt forberedt på langrennsflyvning. Været kan endre seg raskt og flyplasser kan stenge uventet, så husk å ringe FSS for en forkortet orientering. Hvis vindene har endret seg, kan det være lurt å gjøre noen få justeringer av hastighets- og tidsberegningene dine før du drar.

08 av 09

Arkiver en flyplan

Etter at du har fått din oppdaterte værbriefing, vil du sende inn en flyplan med FSS eller gjennom Leidos Pilot Web Portal. Å gjøre det tilfører et lag med sikkerhet; Hvis du ikke dukker opp for å lukke flyplanen og ellers kan du ikke bli funnet på den endelige destinasjonen, vil søk og redning bli varslet. Det betyr at du må huske å lukke flyplanen når du ankommer trygt!

09 av 09

Vær forberedt på det uventede

En flyplan gjør at langrenn flyr til en lek. Men som alle vet, noen ganger går ikke ting som planlagt. Vær forberedt mentalt for å justere planene dine etter behov.

Hvis vindene er sterkere enn forutsagt, kan det hende du må justere beregningene underveis og til og med oppdatere flytjenestespesialisten med en ny estimert ankomsttid. Hvis VOR mislykkes, kan det hende du må stole mer på kartet ditt. Og hvis været forverres, kan det hende du må avlede til en annen flyplass.

Hvis du planlegger for det uventede, vil du være klar for noe.